{"id":1577,"date":"2026-01-05T16:07:18","date_gmt":"2026-01-05T15:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=1577"},"modified":"2026-01-06T17:15:17","modified_gmt":"2026-01-06T16:15:17","slug":"in-europa-le-automobili-emettono-solo-l1-della-co2-mondiale-e-a-bruxelles-fanno-finta-di-nulla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2026\/01\/05\/1577\/in-europa-le-automobili-emettono-solo-l1-della-co2-mondiale-e-a-bruxelles-fanno-finta-di-nulla\/","title":{"rendered":"In Europa le automobili emettono solo l’1% della CO2 mondiale e a Bruxelles fanno finta di nulla?"},"content":{"rendered":"
3\u20135 minuti<\/div>\n\n\n
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Pi\u00f9 volte \u00e8 stato detto che la CO2 emessa dalle auto europee sia l\u20191% del totale, senza per\u00f2 mostrare come si giunga a un numero tanto basso. Sicch\u00e9 molti dubitano che sia cos\u00ec ed \u00e8 comprensibile, visto che un impatto devastante sull\u2019industria dell\u2019auto dovrebbe essere motivato da ben altri benefici sul clima. Il Parlamento Europeo ha una pagina dedicata alle \u00abEmissioni di CO2 delle auto: i numeri e i dati\u00bb. Si legge che \u00abil settore dei trasporti \u00e8 responsabile del 30% delle emissioni totali di CO2 in Europa, di cui il 72% viene dal solo trasporto stradale\u00bb. Quote elevate, indubbiamente. Le auto? Anche peggio: \u00abSono tra i mezzi pi\u00f9 inquinanti, considerato che generano il 60,7% del totale delle emissioni di CO2\u00bb. A parte che non si tratta di inquinanti ma di clima-alteranti (il Parlamento lo sa, ma chi legge?), l\u2019infografica di copertina chiarisce che quel 60,7% \u00e8 riferito alle emissioni da trasporto, l\u2019iniziale 30%.<\/em> <\/p>\n\n\n\n

Fin qui, percentuali e anche elevate, ma di cosa? Quanta CO2 emette l\u2019UE? Il Parlamento Europeo nella pagina, a dispetto del titolo, non lo dice: meglio lasciare ai lettori solo le percentuali. Per fortuna sul sito dell\u2019European Environment Agency, agenzia della UE,\u00a0EEA greenhouse gases \u2014 data viewer<\/a>\u00a0ci sono tutte le statistiche. Prendiamo quelle del 2019. Il trasporto ha emesso 0,825 gt (miliardi di tonnellate) di CO2, il cui 60,7% delle auto sarebbe 0,501 gt. Ora non ci resta che pesare questo mezzo miliardo sul totale delle emissioni mondiali: quante sono? L\u2019EEA non lo dice, ovviamente, ma secondo l\u2019International Energy Agency sono state nel 2019 circa 50 gt. Ecco spiegato l\u20191% ed ecco spiegato perch\u00e9 sia cos\u00ec difficile trovare il dato e perch\u00e9 nessuno mai lo riporti a supporto dello stop alle auto termiche. Le emissioni di CO2 in Europa sono in calo, ma fuori aumentano dell\u20191% ogni tre anni. Tre soli anni per rendere inutile il beneficio derivante dalla distruzione dell\u2019industria automobilistica europea.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

__ da “il Sole 24 ORE” 4 Ago 2022<\/p>\n\n\n

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Tab. ricavata dalla pagina web: <\/em>EEA greenhouse gases \u2014 data viewer<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

In realt\u00e0 considerando le sole auto il dato sarebbe 0,436 mt nel 2021, quindi l’incidenza a livello mondiale sarebbe inferiore all’1%.<\/p>\n\n\n\n

L’importante \u00e8 renderci conto che non si pu\u00f2 pretendere di rivoluzionare il settore automobilistico<\/strong> che da lavoro a milioni di persone, che richiede investimenti per rifare la gamma di veicoli, acquistare le batterie a prezzi economici in Cina dove sono prodotte usando energia proveniente da centrali a carbone, senza pensare di attingere energia elettrica da fonti alternative con un impatto ambientale quasi nullo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le emissioni di CO2 in Europa sono in calo, ma fuori aumentano dell\u20191% ogni tre anni. Tre soli anni per rendere inutile il beneficio derivante dalla distruzione dell\u2019industria automobilistica europea.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

In pratica al di fuori dell’EU costruiscono le batterie con centrali a carbone, le auto usano energia elettrica con solo il 30% originato da fonti rinnovabili, ma siamo dei virtuosi, lo vuole l’EU.<\/p>\n\n\n\n

Quanti sono i paesi dove ci sono Leggi stringenti per le auto a combustione, come per l’UE?
C’\u00e8 un’altra cosa che solo l’UE fa, sostenere il conflitto in Ucraina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cosa comportano queste due cose?<\/p>\n\n\n\n

Un extra costo rispetto alla pandemia appena passata e ai disastri dovuti ai cambiamenti climatici che il resto del mondo non ha!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questi extra costi potrebbero benissimo essere usati per un serio efficentamento territoriale (idrogeologico e sismico), la sanit\u00e0, fonti energetiche rinnovabili, la pompa di calore solo dove hai il fotovoltaico, zero aiuti per le auto elettriche se non dopo che l’energia pulita prodotta non ha raggiunto il 90%, nel frattempo incentivare l’industrializzazione di alcuni motori a combustione alternativi che hanno rivelato caratteristiche molto promettenti sotto ogni profilo tecnico.<\/p>\n\n\n\n

Chiediamoci se il motore a scoppio deve essere considerato finito con tutte le alternative attualmente allo studio ed in fase di perfezionamento. Offrono la possibilit\u00e0 di ridurre gli accessori necessari per il funzionamento ed il peso in modo considerevole comportando un’impronta ambientale ridotta. Questo implica anche una riduzione dei costi, invece il full-electric<\/em> costo molto di pi\u00f9, pesa di pi\u00f9 ed offre di meno e l’usato non vale nulla. Qui sotto vi porto un esempio di un possibile motore a scoppio alternativo<\/p>\n\n\n\n

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Il motore a scoppio ha ancora assi nella manica?<\/a><\/blockquote>