{"id":2772,"date":"2007-01-03T02:58:00","date_gmt":"2007-01-03T01:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=2772"},"modified":"2026-02-17T03:55:23","modified_gmt":"2026-02-17T02:55:23","slug":"regole-aggiuntive-per-il-pedaggio-autostradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2007\/01\/03\/2772\/regole-aggiuntive-per-il-pedaggio-autostradale\/","title":{"rendered":"Regole aggiuntive per il Pedaggio Autostradale"},"content":{"rendered":"
4\u20136 minuti<\/div>\n\n\n

Questa proposta ha l\u2019obiettivo principale di moderare la velocit\u00e0 dei veicoli ammessi in autostrada modificando il pedaggio da pagare in funzione d\u2019altri due parametri, velocit\u00e0 media da casello a casello e traffico rilevato nello stesso tratto.<\/p>\n\n\n\n

La velocit\u00e0 media da casello a casello \u00e8 facile calcolarla, perch\u00e9 all\u2019entrata in autostrada sul biglietto autostradale, o telepass, \u00e8 marcato il casello, la porta d\u2019entrata e ora, idem all\u2019uscita. La distanza tra un casello e l\u2019altro \u00e8 conosciuta ed anche le velocit\u00e0 consentite nei singoli tratti, quindi, il tempo da impiegare alla velocit\u00e0 media consentita \u00e8 uno soltanto e sar\u00e0 confrontato con il biglietto del viaggiatore.<\/p>\n\n\n\n

Il secondo parametro che prendo in esame \u00e8 il traffico medio certo rilevato dal gestore dell\u2019autostrada nel tratto percorso dal viaggiatore. Tale verifica si rende necessaria per stabilire l\u2019effettiva pericolosit\u00e0 di guida in presenza di forte traffico specialmente in presenza di colonne su tutte le corsie. 
Questo parametro sar\u00e0 applicato solo nei tratti autostradali muniti di pannelli segnalatori del tempo d\u2019arrivo stimato per giungere ad una determinata uscita.<\/p>\n\n\n\n

Facciamo l\u2019esempio con un percorso la cui media consentita permetterebbe di concluderlo nel tempo di 1h, ma arrivo in 48 min, in pi\u00f9 a causa del forte traffico il tempo stimato dovrebbe essere di circa 1h 20m.<\/p>\n\n\n\n

A<\/strong> – Rispetto alla tabella di marcia standard, ho impiegato il 20% di tempo in meno.<\/p>\n\n\n\n

B<\/strong> – Rispetto al tempo stimato in base la traffico, ho impiegato il 40% di tempo in meno.<\/p>\n\n\n\n

C<\/strong> – Quanto a lungo si \u00e8 tenuta una condotta potenzialmente pericolosa, +1% per ogni km esistente da casello a casello.<\/p>\n\n\n\n

Al parametro\u00a0A<\/strong>\u00a0do\u2019 un bonus iniziale del 5% e diventa 15%
Al parametro\u00a0B<\/strong>\u00a0do\u2019 un bonus iniziale del 10% e diventa 30%.
Al parametro C<\/strong> do’ un bonus iniziale di 20 km.<\/p>\n\n\n\n

Tra i due parametri quello che risulta pi\u00f9 alto \u00e8 il\u00a0B<\/strong>\u00a0che vale 30%, poi se ho fatto 250 km avr\u00f2 un +230% ulteriore facendo in totale +260% e sar\u00e0 quello che c\u2019\u00e8 da pagare in pi\u00f9 al casello d\u2019uscita.Perci\u00f2 nell’ipotesi in cui il tuo pedaggio sia di 35,00 Euro, con gli extra pagherai 126,00 Euro.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019altronde impiegare il 40% di tempo in meno rispetto alla media di tutti gli altri automobilisti, significa darsi da fare in un classico che tutti conosciamo, lampeggiare su chi ti precede, avvicinarsi a loro andando quasi a contatto, fare sorpassi a destra se non impegnare in alcune occasioni anche la corsia d\u2019emergenza. Comportamenti di questo genere non \u00e8 difficile desumerli dal tempo impiegato a fronte di un certo traffico rilevato nel tratto affrontato dall\u2019automobilista in uscita.<\/p>\n\n\n\n

A tutti gli automobilisti che avranno percorso il loro tratto km nei tempi consentiti, sar\u00e0 fatto uno sconto del 3% sul pedaggio.<\/p>\n\n\n\n

Le societ\u00e0 che gestiscono le autostrade, non forniranno mai alla Polizia di Stato i dati degli utenti, che hanno effettuato tratte da casello a casello sotto il tempo medio consentito per la detrazione dei punti o comminare una sanzione adeguata, ma verser\u00e0 alla stessa un importo pari al 90% dell\u2019extra che ha incassato.
Le societ\u00e0 che gestiscono la rete autostradale, dovranno altres\u00ec segnalare alle forze di Polizia il verificarsi con una certa frequenza di tempi di percorrenza eccezionalmente brevi, in modo che possano intensificare i controlli nei tratti pi\u00f9 a rischio. La Polizia di Stato avrebbe anche pi\u00f9 risorse per controlli e pattugliamenti e la mia soluzione mi sembra quasi l\u2019uovo di Colombo. Perch\u00e9 non proibisce, ma devi pagare e nessuno <\/p>\n\n\n\n

\u00c8 vero che qualcuno pu\u00f2 fermarsi in un autogrill, e ripartire dopo un po\u2019 per rientrare nella media, ma \u00e8 sempre meglio un guidatore che si riposa, specie se va forte di uno che sta imperterrito per tre ore a oltre 180 km\/h, non dimentichiamo che gli autovelox vecchi e nuovi non andrebbero in disuso, per\u00f2 consiglierei d\u2019attivarli solo quando il traffico non consentirebbe assolutamente di superare i limiti stabiliti dal Codice Stradale, in assenza di traffico o quando \u00e8 molto limitato e con bel tempo non hanno senso.<\/p>\n\n\n\n

Anzi, quando piove, la velocit\u00e0 limite dipende principalmente dal tipo di pneumatico che hai e da quanti mm di battistrada rimangono, perci\u00f2 i limiti potrebbero essere di molto inferiori a quelli consentiti.<\/p>\n\n\n\n

Penso che tutto ci\u00f2 possa essere considerato come una via da usare per evitare la persecuzione dell’automobilista, ma perseguire esclusivamente i comportamenti ritenuti pericolosi da un mix di parametri. Ad esempio con strada buona, bel tempo, traffico scarso, condizioni psicofisiche perfette, auto sportiva in condizioni perfette, con una tenuta di strada molto migliore rispetto ad una utilitaria, non vedo ragioni per cui non possa fare un po’ di km a velocit\u00e0 superiore a quella dei limiti attuali?<\/p>\n\n\n\n

La definizione di pericoloso non pu\u00f2 essere definita solo ad un numero, 130, ha numerose sfumature che opportuni sistemi di rilevamento possono identificare, liberando risorse della Polizia Stradale dove non servono. Poi i parametri che ho proposto ai punti A<\/strong> e B<\/strong> sono indicativi, giusto per far capire il senso di ci\u00f2 che si propone.<\/p>\n\n\n\n

Parallelamente mentre si va a scuola guida, introdurrei un po’ di teoria su cosa determina la sicurezza alla guida, con numerosi esempi dei principali errori che si fanno, come evitarli, ma anche come relazionarsi con le forze di sicurezza che ti fermano. Quest’ultima parte pu\u00f2 essere facilmente condotta, in alternativa, dalla Polizia Stradale, Polizia Urbana e Carabinieri che possono intervenire se si rendono conto che ci sono molte carenze da parte degli automobilisti.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\n\n\n\n\n\n\t
\n\t\t

Lascia un commento Annulla risposta<\/a><\/small><\/span><\/h3>

Devi essere connesso<\/a> per inviare un commento.<\/p>\t<\/div>\n\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I pedaggi se opportunamente modulati, potrebbero eliminare gli autovelox il cui scopo non \u00e8 affatto educativo ma persecutorio.\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[181],"tags":[1830,1831,528,1829],"class_list":{"0":"post-2772","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motori","8":"tag-autostrada","9":"tag-pedaggi","10":"tag-sicurezza","11":"tag-velocita"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2772"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2772\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2774,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2772\/revisions\/2774"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}