{"id":4002,"date":"2026-06-07T18:55:04","date_gmt":"2026-06-07T16:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=4002"},"modified":"2026-06-08T12:31:14","modified_gmt":"2026-06-08T10:31:14","slug":"per-lauto-elettrica-con-le-batterie-a-stato-solido-i-nodi-arrivano-al-pettine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2026\/06\/07\/4002\/per-lauto-elettrica-con-le-batterie-a-stato-solido-i-nodi-arrivano-al-pettine\/","title":{"rendered":"Per l’auto elettrica con le batterie a stato solido, i nodi arrivano al pettine."},"content":{"rendered":"
5\u20137 minuti<\/div>\n\n\n

Ecco una delle tante frasi con cui si inizia un art. sui test delle batterie Donut Lab:<\/p>\n\n\n\n

\u201cDonut Lab ha testato in condizioni indipendenti la prima batteria a stato solido al mondo, pronta per l\u2019uso su veicoli di serie. Il terzo test, i cui risultati sono stati pubblicati oggi, smentisce ogni sospetto che si trattasse di un supercondensatore anzich\u00e9 di una batteria<\/em>.\u201d fonte donutlab.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

In queste batterie non c\u2019\u00e8 litio e nemmeno cobalto, ma alluminio. Si tratta di un metallo di larga diffusione e reperibilit\u00e0, non soggetto a dipendenze geopolitiche e dal costo inferiore.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Moto Verge Elettrica (immagine vergemotorcycles.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il primo veicolo tradizionale ad installare le nuove batterie sono le moto elettriche della vergemotorcycles.com<\/a>, societ\u00e0 finlandese nata nel 2018 con produzione a Tallin in Estonia. Propone due taglie di batterie 20,2 e 33,3 kWh per 350 e 600 km con ricarica 6C fino a 200kW in 10 minuti. La moto ha il motore a ciambella applicato direttamente alla ruota che non ha mozzo e ne raggi. Al posto del tubo di scarico vedi un fascio di cavi arancione che vanno sul retro. Pesa 235 kg (non so con quale delle due batterie). Prezzi a partire da 29.900 \u20ac, perci\u00f2 con un prezzo simile non c\u2019era altro modo che avere una \u201cbestia\u201d che eroga 1000 Nm, altrimenti chi la compra?<\/p>\n\n\n\n

Poi non comprendo il perch\u00e9 devono sempre esagerare, come se avessimo kWh a iosa in tutta l\u2019UE, mi spiegate perch\u00e9 alla ruota c\u2019\u00e8 una coppia di 1000 Nm? Non potevano farcela con la met\u00e0? Anche un quarto andrebbe ancora bene, sarebbero 250 NM pari a 25,4 kgm per chi ama le vecchie unit\u00e0 di misura. Come paragone un 1,6 Diesel con 95 CV arriva a circa 22 kgm ma con 10 quintali in pi\u00f9 di peso. Non solo ci vogliono far spendere degli \u20ac per rottamare i veicolo con il motore termico anche se ha ancora 10 anni di vita e oltre facendo pochi km, ma poi ci fanno consumare pi\u00f9 di quel che dovremmo nelle accelerazioni.<\/p>\n\n\n\n

Nei test le batterie DONUT<\/a> sono state caricate a 11C con temperature fino a 250\u00b0C senza problemi e fornendo una ricarica >110%. Puoi fargli un taglio, forarla o schiacciarla e non si incendia, perdi solo una delle celle del pacco batteria.<\/p>\n\n\n\n

Questa \u00e8 la batteria tanto attesa e in grado di far diventare matura la tecnologia delle EV, di sicuro troveranno il modo di migliorarla ancora e nasceranno, forse, alternative ancora pi\u00f9 leggere e maggiore densit\u00e0, ma tra un anno queste batterie faranno un passaggio naturale dalle moto alle auto<\/p>\n\n\n\n

Immaginiamo ora di fare con le DONUT un pacco da 160~180 kWh per le quattro ruote, con un\u2019autonomia di circa 1000 miglia ed una ricarica veloce 6C (non consentita alle attuali batterie al litio), le colonnine di ricarica dovrebbero avere queste caratteristiche:<\/p>\n\n\n\n

\u26a1\ufe0f~1.000\u20131.200 kW continui
\ud83d\udd0c 600\u20131.000 A
\ud83d\udd0b 1.000\u20132.000 V (preferibilmente 1.500\u20132.000 V)
\u23f1 ~10 minuti per una ricarica completa teorica (6C)
\u23f1 ~5\u20137 minuti per una ricarica tipica 10\u219280%
\u2744\ufe0f raffreddamento liquido obbligatorio
\ud83c\udfd7 infrastruttura da media industria, non da semplice EV charger<\/p>\n\n\n\n

Questi sono i veri nodi al pettine, mentre le tecnologia si approssima a diventare matura con specifiche migliori, le infrastrutture appaiono sempre pi\u00f9 immature, inadatte se non fantascientifiche per una diffusione su larga scala delle auto elettriche con tecnologia \u201cmatura\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il problema si aggraverebbe perch\u00e9 i punti in cui sono presenti oggi i distributori, non sono in prossimit\u00e0 di linee normalmente servite da media tensione come nei villaggi industriali, e anche se alcuni puoi farli vicino alle industrie per risparmiare, le infrastrutture necessarie per le ricariche nei percorsi autostradali costeranno miliardi di \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

A questo punto ho consultato ChatGPT, mi sono limitato a richiedere di formulare diverse ipotesi e poi di accorparle per vedere che numeri emergono se l\u2019elettrificazione avviene per il 90% delle automobili e tutti i mezzi di trasporto su gomma per merci e persone.
Il 10% residuo di auto\/automezzi \u00e8 un margine di resistenza sociale ma anche funzionale che potrebbe rimanere anche pi\u00f9 grande in funzione della resilienza che la rete elettrica sar\u00e0 in grado di dimostrare mentre si evolve insieme all\u2019elettrificazione1<\/a><\/sup><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Poi un veicolo efficiente ancora per lunghi anni o se poco usato, \u00e8 assurdo rottamarlo, privo di un senso logico se l\u2019intenzione \u00e8 ridurre l\u2019inquinamento e migliorare la sostenibilit\u00e0 ambientale. \u00c8 per tale ragione che le EV dovrebbero durare (garantite \u00e8 meglio) almeno 20 anni prima di rottamarle, questa \u00e8 sostenibilit\u00e0 ambientale. Non come vorrebbe la Commissione UE che da quando esiste in 20 anni hanno emanato 6 diversi livelli di attenuazione e teoricamente avresti dovuto cambiare auto almeno 5 volte con una media di 4 anni, quindi, che senso ha fare tutto questo sforzo se poi pretendi \u201csolo elettrico\u201d?<\/p>\n\n\n

In questo scenario si tiene conto che tutta l\u2019energia potenziale del gasolio contenuta in un serbatoio, viene prodotta con potenze relativamente basse mentre stai viaggiando, ma al contrario con le auto elettriche tutto ci\u00f2 avviene prima, in pochi minuti con potenze elevate. Ci\u00f2 comporta implicazioni alla rete nazionele principalmente in tre punti:<\/p>\n

    \n
  1. potenza di picco simultanea (GW)<\/strong><\/li>\n
  2. rete di distribuzione urbana (MT\/BT)<\/strong><\/li>\n
  3. hub logistici camion (decine di MW ciascuno)<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Le batterie a ricarica 6C eliminano il problema della \u201cdurata della ricarica\u201d, ma spostano completamente il problema sull\u2019infrastruttura elettrica di potenza, non di energia.<\/p>\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    GW da installare per la sola ricarica<\/strong>
    Componente<\/th>    		Potenza installata<\/th><\/tr><\/thead>
    Auto (tutto il sistema)<\/td>8\u201312 GW<\/td><\/tr>
    Camion autostrade<\/td>17\u201321 GW<\/td><\/tr>
    Camion logistica<\/td>20\u201330+ GW<\/td><\/tr>
    Totale installato teorico<\/strong><\/td>45\u201360+ GW<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    Rete elettrica necessaria (circa)<\/strong>
    Livello<\/th>    		Valore<\/th><\/tr><\/thead>
    Potenza media nazionale aggiuntiva<\/td>~20 GW<\/td><\/tr>
    Picchi gestibili<\/td>45\u201360 GW<\/td><\/tr>
    Picchi estremi sistema completo<\/td>70\u201380 GW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    Costi infrastrutturali totali<\/strong>
    Voce<\/th>    		Stima<\/th><\/tr><\/thead>
    Autostrade (auto + camion)<\/td>5\u201310 mld \u20ac<\/td><\/tr>
    Logistica e interporti<\/td>15\u201330 mld \u20ac<\/td><\/tr>
    Rete urbana e suburbana<\/td>40\u201370 mld \u20ac<\/td><\/tr>
    Alta tensione e dorsali<\/td>20\u201340 mld \u20ac<\/td><\/tr>
    Totale sistema<\/strong><\/td>80\u2013150 miliardi \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n

    Sintesi finale (visione sistemica)<\/h4><\/span><\/h2>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
    Indicatore<\/strong><\/th>Valore finale<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Energia totale trasporti su gomma<\/td>~180 TWh\/anno<\/td>\n<\/tr>\n
    Quota su consumo elettrico nazionale<\/td>+55\u201360%<\/td>\n<\/tr>\n
    Potenza media richiesta<\/td>~20\u201323 GW<\/td>\n<\/tr>\n
    Picco realistico sistema<\/td>45\u201360 GW<\/td>\n<\/tr>\n
    Picco estremo<\/td>70~80 GW<\/td>\n<\/tr>\n
    Picco rete nazionale futura<\/td>90\u2013120 GW<\/td>\n<\/tr>\n
    Infrastruttura ricarica<\/td>milioni di punti<\/td>\n<\/tr>\n
    Nodo critico<\/td>rete MT urbana + logistica camion<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

    Voi pensate che sia finita qui vero?<\/strong>
    Cosa succede quando:
    \u2013 tutte le caldaie a gas saranno sostituite con la pompa di calore?
    \u2013 tutte le cucine a gas con quella elettrica?<\/p>\n\n\n\n

    Dovrai cambiare il contratto \u201cluce\u201d per aumentare la potenza da 3 kW ad almeno 4~5 kW e sperare che la rete non abbia blocchi casuali di durata variabile per la bassa resilienza. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Nel 2024 abbiamo avuto un picco di quasi 60 GW<\/a> e con l\u2019ipotesi di una conversione all\u2019elettrico del 90% con tecnologia matura (batterie a stato solido), dovremmo prevedere un picco aggiuntivo di 120 GW per un totale di (60 + 120) = 180 GW<\/strong>, cio\u00e8 TRE <\/strong>volte il picco del 2024.<\/p>\n\n\n\n

    Cos\u00ec per curiosit\u00e0 mi viene voglia di curiosare sul sito ENEL quali sono i loro investimenti per lo sviluppo della rete elettrica italiana e leggo quanto segue: \u201cPer sostenere la decarbonizzazione, la lunghezza delle reti dovr\u00e0 raddoppiare entro i prossimi 20 anni, con investimenti a livello globale che supereranno i 600 miliardi di dollari entro il 2030. \u00c8 essenziale modernizzare e rafforzare le reti per renderle resilienti alle nuove condizioni climatiche, supportando al contempo l\u2019aumento del consumo elettrico, previsto al 60% entro il 2050.<\/em><\/strong>\u201d enel.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

    ...600 miliardi di dollari a livello globale\u2026<\/em><\/strong> significa che in Italia ne spenderanno una parte visto che, bont\u00e0 loro, l\u2019ENEL come azienda sono presenti anche in altri stati. In Italia quanti ne spenderanno? Secondo me, meno della met\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

    Note a pi\u00e8 di pagina:<\/strong><\/p>\n\n\n

    1. Un veicolo efficiente ancora per lunghi anni o se poco usato, \u00e8 assurdo rottamarlo e privo di un senso logico se l\u2019intenzione \u00e8 ridurre l\u2019inquinamento e migliorare la sostenibilit\u00e0 ambientale. \u00c8 per tale ragione che le EV dovrebbero durare (garantite \u00e8 meglio) almeno 20 anni prima di rottamarle, questa \u00e8 sostenibilit\u00e0 ambientale. Non come vorrebbe la Commissione UE che da quando esiste in 20 anni hanno emanato 6 diversi livelli di attenuazione delle emissioni nocive delle auto termiche, e teoricamente avresti dovuto cambiare auto ogni 4 anni, quindi, che senso ha fare tutto questo sforzo se poi pretendi \u201csolo elettrico\u201d?<\/em><\/strong> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n
      \n\n\n\n
      \n\n\n\n\n\n\t
      \n\t\t

      Lascia un commento Annulla risposta<\/a><\/small><\/span><\/h3>

      Devi essere connesso<\/a> per inviare un commento.<\/p>\t<\/div>\n\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ecco una delle tante frasi con cui si inizia un art. sui test delle batterie Donut Lab: \u201cDonut…\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4003,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"[{\"content\":\"Un veicolo efficiente ancora per lunghi anni o se poco usato, \u00e8 assurdo rottamarlo e privo di un senso logico se l'intenzione \u00e8 ridurre l'inquinamento e migliorare la sostenibilit\u00e0 ambientale. \u00c8 per tale ragione che le EV dovrebbero durare (garantite \u00e8 meglio) almeno 20 anni prima di rottamarle, questa \u00e8 sostenibilit\u00e0 ambientale. Non come vorrebbe la Commissione UE che da quando esiste in 20 anni hanno emanato 6 diversi livelli di attenuazione delle emissioni nocive delle auto termiche, e teoricamente avresti dovuto cambiare auto ogni 4 anni, quindi, che senso ha fare tutto questo sforzo se poi pretendi \\\"solo elettrico\\\"?<\/em><\/strong>\",\"id\":\"315fe90e-17ca-4d6c-8e03-105d0d4d29c5\"}]"},"categories":[1346],"tags":[2238,2236,2241,1338,2240,2231,2232,299,2234,2071,2242,2233,2239,2235,2237],"class_list":["post-4002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-energia","tag-1000-miglia","tag-alluminio","tag-aree-servizio","tag-auto-elettrica","tag-autostrade","tag-batterie-a-stato-solido","tag-donut","tag-enel","tag-ev","tag-infrastrutture","tag-rete-elettrica","tag-ricarica","tag-stalli","tag-tempo-ricarica","tag-test-batterie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4002"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4039,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4002\/revisions\/4039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}