{"id":5296,"date":"2007-09-03T12:00:00","date_gmt":"2007-09-03T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=5296"},"modified":"2026-08-14T13:32:01","modified_gmt":"2026-08-14T11:32:01","slug":"multijet-13-con-due-motori-ma-il-primo-e-sfaticato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2007\/09\/03\/5296\/multijet-13-con-due-motori-ma-il-primo-e-sfaticato\/","title":{"rendered":"Multijet 1,3 con due motori, ma il primo \u00e8 sfaticato"},"content":{"rendered":"
3\u20135 minuti<\/div>\n\n\n

Usabilit\u00e0 motore<\/h4>\n\n\n\n

Il 16 Agosto 2007 scrivevo<\/a><\/strong>
Una cosa che mi \u00e8 parsa subito evidente \u00e8 la quasi totale mancanza di trazione al di sotto dei 2000 giri\/1\u2019, praticamente con il 1,9 JTD da 1000 a 2000 giri si faceva quasi tutto, ora invece si fa tutto ma da 2000 giri in su, quando arriva\u00a0coppia \u00e8 superiore all\u2019auto vecchia, in pratica nell\u2019uso sembra un benzina ed avrei fatto bene a farci un giretto di prova.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Questa macchina in pi\u00f9 ha anche la sesta marcia, dovrebbe contribuire ad abbassare i consumi di carburante notevolmente, ma dopo cinque giorni la media \u00e8 di poco superiore di un km\/litro e mi chiedo se non valeva la pena avere un po\u2019 pi\u00f9 di coppia ai bassi regimi, piuttosto che doverla cercare a regimi superiori.<\/p>\n\n\n\n

Il problema \u00e8 quando parto da fermo, sembra abbia uno o due cilindri di meno, non era quello che mi aspettavo, vedremo se riuscir\u00f2 a trovare un modo giusto d\u2019usarla. Di questo problema ne parler\u00f2 con l\u2019officina del concessionario, le curve di coppia pubblicate dalla FIAT corrispondono alle mie esigenze, anzi, rispetto al 1,9 Multijet la distribuzione della coppia \u00e8 addirittura migliore, ma in pratica non \u00e8 cos\u00ec.<\/p>\n\n\n\n

Il 1 Settembre 2007 scrivevo<\/a><\/strong>
Dal concessionario non \u00e8 finita, passo dall\u2019officina per un\u00a0controllo programmato dopo i 1500 km<\/strong>, verificano solo i livelli e il primo tagliando \u00e8 a 30.000 km. Tutto bene ma ho una perla da comunicare al capofficina, il diagramma della curva di coppia dichiarata dal costruttore e da cui si rileva l\u2019elasticit\u00e0 d\u2019uso del motore non corrisponde con la pratica, cio\u00e8 fino a oltre 2000 giri non ho coppia, il turbo non si mette in moto e qualunque passeggero nota delle anomalie nella mia guida fatta di accelerate brusche dopo lunghi secondi dove sembra che la macchina non riesca a farcela. Come supponevo, il capofficina non ha mezzi per risolvere questo problema, debbo abituarmi ad usarla cos\u00ec, tenendo il motore oltre i duemila giri.<\/p>\n\n\n\n

Per tutta risposta ho telefonato al numero verde della FIAT<\/strong>, ed \u00e8 stato fissato un appuntamento presso la stessa officina con un ispettore per risolvere il caso, comunque, se non modificano il software della centralina, non ne vengono a capo, ma la macchina che ho scelto \u00e8 diversa da quella che mi ritrovo.<\/p>\n\n\n\n

Prima risposta ufficiale della FIAT<\/h4>\n\n\n\n

Oggi 3 Settembre 2007<\/strong>
A seguito della telefonata al numero verde FIAT, oggi stesso tramite il cellulare mi avvisano che non lamentando ipotesi di guasti o malfunzionamenti, ma difformit\u00e0 funzionali tra il veicolo che mi aspettavo e la realt\u00e0, non possono farci nulla, e a mia discrezione posso ricontattare l\u2019officina autorizzata dove sono stato e richiedere un consulto con un ispettore FIAT o altri personaggi con adeguate competenze.<\/p>\n\n\n\n

Ergo, se la casa madre non fa nulla, secondo Voi chi spreca Euro per adeguare la mia auto a quanto sta scritto nella documentazione ufficiale reperibile su internet e consultabile nel manuale utente?
Nessuno, per\u00f2 la differenza \u00e8 eclatante, quindi, non mi fermo.
Negli Stati Uniti non si sarebbero permessi di proporre un veicolo spudoratamente difforme dalla documentazione messa in circolazione, anzi, il consumatore ha attenzioni che in Europa non ha ancora, qui occorre subire la mancanza di regole precise e ferree a difesa del consumatore.<\/p>\n\n\n\n

Ma torniamo un attimo alla questione puramente tecnica del problema. Queste curve di coppia sono un po\u2019 il fiore all\u2019occhiello d\u2019ogni costruttore, c\u2019\u00e8 una rincorsa effettiva a chi per primo riesce a combinare valori di coppia prossimi ai valori massimi e per la gamma di giri pi\u00f9 ampia possibile a partire dal regime di rotazione pi\u00f9 basso.<\/p>\n\n\n\n

Questi parametri forniscono un\u2019idea dell\u2019elasticit\u00e0 di marcia di un veicolo, e in base alla curva grigia pubblicizzata<\/a> dalla FIAT<\/a> si rileva che basta portare il regime di rotazione poco sopra ai 1250 giri\/min per avere un\u2019apprezzabile trazione e da l\u00ec una quinta marcia inserita riesce a fare bella figura se si accelera. In effetti con la Punto JTD 1,9 da 86 CV e una coppia massima di 180 Nm, poteva capitare d\u2019affrontare un cavalcavia sull\u2019autostrada in quinta a circa 50 o 60 Km\/ora senza sentire il bisogno di scalare marce, anzi provando ad accelerare, aveva il coraggio di farlo veramente. Con questa macchina se arrivo in cima \u00e8 per inerzia e con la sesta non ne parliamo.
Il tracciato rosso, da me inserito, \u00e8 quello che si riferisce alla realt\u00e0 e denuncia una certa impraticabilit\u00e0 dell\u2019auto ai bassi regimi.
Ci sono due motori, sotto i 2000 giri \u00e8 uno sfaticato, oltre i 2100 giri diventa molto energico.<\/p>\n\n\n

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Per conoscere il seguito leggere eventuali commenti.<\/p>\n\n\n\n

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39 risposte a “Multijet 1,3 con due motori, ma il primo \u00e8 sfaticato”<\/span><\/h2>\n\n
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    Lucien<\/a><\/div>\n\n\n
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    1. Traffyk \u203a Marted\u00ec 4 Settembre 2007 alle 04:51
    \nLeggo e quoto ogni singola parola, soprattutto ti ammiro per la tenacia nel lavoro che stai svolgendo. Sabato segnaler\u00f2 l’articolo nella rubrica che ho creato (Directly from my shared items).<\/p>\n

    Qui per\u00f2 scatta un interrogativo, denunceresti Fiat per pubblicit\u00e0 e false dichiarazioni o non hai risorse e soprattutto il tempo per far ci\u00f2? Una denuncia ci starebbe tutta davvero.<\/p>\n

    Io mi ci sono abituato presto non avendo avuto un diesel prima ma un benzina, volendo in aftermarket si trovano dei moduli aggiuntivi o delle rimappature della centralina per gestire meglio l’erogazione e incrementare la potenza oltre i 100 cv ma io non ne capisco nulla, so soltanto guidare le auto, di meccanica proprio zero.<\/p>\n

    PS: il codice captcha \u00e8 troppo pesante, “qual’\u00e8 il quarto carattere della parola “rjd01_” ?” leggendo al buio alle 5 di mattina sembra tutto cos\u00ec piccolo \ud83d\ude00<\/p>\n<\/div>\n\n

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    2. Lucien \u203a Gioved\u00ec 6 Settembre 2007 alle 22:37
    \nGrazie per l’amichevole approvazione. Purtroppo nel vecchio continente il consumatore non \u00e8 ancora cosciente del suo potere, ma alle lamentele circostanziate, motivate e lecite, provenienti da un modenese (terra di motori), pu\u00f2 darsi che qualche efficacia l’abbiano ancora.<\/p>\n

    Il codice Captcha, l\u2019ho dovuto adottare, piuttosto che diventare scemo con lo spam, \u00e8 meglio che prevenga il mio stress, ma nemmeno voglio allontanare chi commenta con peripezie particolari, e il tuo suggerimento \u00e8 stato illuminante, ci voleva pochissimo per ingrandire una riga.
    \nGrazie e ciao.<\/p>\n

    Lucien<\/p>\n<\/div>\n\n

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    3. Traffyk \u203a Domenica 9 Settembre 2007 alle 02:15
    \nCiao Luciano una curiosit\u00e0 come mai blocchi i trackback ai tuoi articoli?? Sono una comodit\u00e0 avrei potuto notificarti automaticamente che ho linkato il tuo articolo nel mio ultimo post come ti avevo promesso \ud83d\ude42<\/p>\n<\/div>\n\n

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    4. lucien \u203a Domenica 9 Settembre 2007 alle 03:13
    \nPerch\u00e9 inizialmente hanno cominciato ad usarli per inserire link innocui, poi con spam vero, fino a che ho deciso di chiuderli. Ora li riapro e vediamo.<\/p>\n

    Intanto ti segnalo questo link: grandepuntoclub.com
    \nAspetto d’essere approvato per commentare.
    \nAl problema che lamento sembra ci sia una soluzione, ma sembra dipenda pi\u00f9 dalle capacit\u00e0 del meccanico\/elettronico (occorre essere fortunati anche l\u00ec), che da indicazioni della casa madre.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    5. Traffyk \u203a Domenica 9 Settembre 2007 alle 14:44
    \nCiao io ci sono iscritto a quel forum ci sono alcuni miei messaggi relativi ai fari della grande punto con foto \ud83d\ude00<\/p>\n

    Riguardo ai trackback di spam non usi il filtro antispam akismet? In effetti il tuo blog non sembra essere wordpress anche se davvero molto simile. IL filtro mi ha bloccato attualmente in 4 mesi ben 15mila commenti di spam, e pochissimi falsi positivi.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    6. Lucien \u203a Domenica 9 Settembre 2007 alle 20:20
    \nE’ un forum molto frequentato e migliaia di commenti, quelli relativi al rendimento del motore \u00e8 una cosa abbastanza comune, ma molti non individuano come un’anomalia il buco di coppia fino a 2000 giri per incompetenza, altrimenti ci sarebbe una valanga di commenti sul tema e molti pi\u00f9 3D.<\/p>\n

    Il software del blog \u00e8 Dotclear, di origine francese, prevede l’utilizzo di plugin open-source, i trackback possono abbinarsi a spamtimeout (che non ho) e di cui prende il controllo se \u00e8 presente, ma prover\u00f2 a vedere se \u00e8 compatibile con quello che ho.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    7. Wonderwoman \u203a Gioved\u00ec 21 Febbraio 2008 alle 23:27
    \nCoi soldi della liquidazione, per festeggiare la mia pensione, ho comprato da poco una New Lancia Musa Multijet 1,3 90 CV. Sebbene donna (per\u00f2 guido – e tanto – da circa 40 anni) mi sono accorta anch’io che ai regimi bassi, il motore “langue” e non c’\u00e8 colpo di acceleratore che lo risvegli! Debbo perci\u00f2 scalare marcia velocemente ad evitare che la macchina mi si fermi o che – se in salita, tipo rampa d’autostrada – mi rinculi! Puoi immaginare le strombazzate che ricevo dagli automobilisti dietro di me! I quali penseranno: ” Ah, c’\u00e8 una donna al volante….”. NO, E’ COLPA DEL MOTORE! E’ notizia di stasera che la Fiat ha BLOCCATO la produzione di auto col Multijet: coincidenza?
    \nDomani vado in concessionaria a sentire che aria tira… Saluti<\/p>\n<\/div>\n\n

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    8. Lucien \u203a Venerd\u00ec 22 Febbraio 2008 alle 03:44
    \nMi terr\u00f2 informato sull’evolversi della questione, ma temo che sia solo colpa della centralina sulla quale disconoscono ogni difetto.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    9. Lucien \u203a Sabato 23 Febbraio 2008 alle 20:34
    \nNel sito ilgiornale.it c’\u00e8 un articolo che cita il componente difettoso del multijet, per tranquillit\u00e0 riporto il trafiletto chiarificatore:<\/p>\n

    “… E ad aggravare la situazione sar\u00e0 anche lo stop forzato deciso dalla Fiat per ovviare a una guarnizione difettosa che mandava in surriscaldamento i motori 1.3 Multijet in arrivo dalla Polonia. Nessuno dei modelli (Punto Classic, Grande Punto, Idea, Musa, Ypsilon, Dobl\u00f2, Fiorino e Linea) con il propulsore diesel \u00aba rischio\u00bb \u00e8 comunque uscito dalle fabbriche. …”<\/p>\n<\/div>\n\n

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    10. Wonderwoman \u203a Domenica 16 Marzo 2008 alle 23:02
    \nDunque, in officina Lancia mi hanno detto che se il difetto rimane dopo aver percorso qualche migliaio (quanti? …. q.b.??) di chilometri, c’\u00e8 da riprogrammare la centralina (costo circa 350 euro, a mio carico ovviamente) per\u00f2 rischio di far decadere la garanzia appunto perch\u00e8 questo inconveniente non \u00e8 stato giudicato da Fiat come difetto di fabbricazione del motore.
    \nMi hanno suggerito di scalare le marce…. ma toh?
    \nVediamo cosa succeder\u00e0 tra qualche migliaio di chilometri…….
    \nla speranza \u00e8 l’ultima a morire….<\/p>\n<\/div>\n\n

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    11. Lucien \u203a Domenica 16 Marzo 2008 alle 23:23
    \nNon succeder\u00e0 nulla.
    \nE’ una prassi che usano, perch\u00e9 sanno che dopo un po’ di tempo, l’utente si abitua alla macchina e impara ad usarla cercando d’incorrere il meno possibile nel problema lamentato. Nell’officina dove sono stato io mi hanno detto 5000 km, ma che continua a migliorare anche dopo i 20000 km. E’ una gran balla, basta mettere la macchina sul banco a rulli per verificare quanta coppia \u00e8 disponibile al regime di rotazione dove la casa dichiara che raggiunge il massimo, per scoprire che non \u00e8 vero. E’ una non conformit\u00e0 ai dati pubblicati e che tutt’ora continuano a pubblicizzare sul sito, che ho verificato pochi istanti fa e fatto un’immagine copia che puoi vedere cliccando QUI. Intanto la concorrenza le macchine con quelle prestazioni le fa veramente, non solo sulla carta. Io appena debbo andarci in officina, saranno obbligati a starmi a sentire con le buone o con le cattive.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    12. lancia musa 90 cv (solo pianura) \u203a Gioved\u00ec 3 Aprile 2008 alle 21:40
    \nSono proprietario di una Lancia musa 1.3 multijet 90 cv, nelle forti salite non riesce a partire. Semmai ci dovessi riuscire, si deve far salire di giri il motore, quindi sfrizionare. Ha intorno ai 16.000 Km., quando era nuova mi dissero in officina che si doveva sciogliere il motore. Continuando a tentare di fare altre partenze in salita sono sicuro che tra breve si “SCIOGLIE VERAMENTE”. E’ vergognoso che non hanno ancora trovato una soluzione. Costo \u20ac. 21.500; se l’avessi saputo prima non l’avrei comprata!<\/p>\n<\/div>\n\n

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    13. Wonderwoman \u203a Venerd\u00ec 23 Maggio 2008 alle 00:47
    \nOttimo! (in senso ironico) Mi riferisco alle mancate partenze in salita! E pensare che ero indecisa tra la Lancia Musa ed il Terios Daihatsu… (22’000 Euro compreso impianto GPL: unico neo: consumi molto pi\u00f9 elevati)
    \nPenso anch’io di non aver fatto una buona scelta…
    \nAh. dimenticavo: tanti aspetti anomali riscontati da Lucien sulla sua Punto li sto “soffrendo” anch’io, a partire dal poggiatesta non sagomato che mi fa guidare col mento piantato nello sterno..<\/p>\n<\/div>\n\n

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    14. lucien \u203a Venerd\u00ec 23 Maggio 2008 alle 03:15
    \nSempre in senso ironico, vorr\u00e0 dire qualcosa che proprio nello spot pubblicitario della Musa, la bella Carla Bruni, anzich\u00e9 salirvi ne scende?
    \nVedi il video in questo post:     https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2008\/03\/19\/3101\/carla-bruni-che-ci-piaccia-o-no-e-unitaliana-allestero\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n

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    15. Wonderwoman \u203a Sabato 7 Giugno 2008 alle 22:16<\/p>\n

    E vorr\u00e0 anche dire qualcosa che nell’ultimissimo spot in TV in questi giorni (la Musa “vestita” da Poltrone Frau) ancora una volta la nostra Carla sta seduta DIETRO a strimpellare la chitarra….
    \nMai una volta che guidi ‘sta macchina!
    \nForse dovevo ordinare anche lo CHAUFFEUR?…..
    \nMa non l’avevo visto tra gli optionals da scegliere… \ud83d\ude41<\/p>\n<\/div>\n\n

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    16. nessuno \u203a Mercoled\u00ec 9 Luglio 2008 alle 17:05<\/p>\n

    Senza farvi beccare dal concessionario disabilitate l’egr (valvola recupero fumi nel colletore di aspirazione) trovate gia’ dei forum in giro molto esplicativi (stacchi un connettore a batteria motore staccata).
    \nLa situazione cambia parecchio addirittura su una punto 1,3 multijet da 70 cv va in coppia piena a 1500 giri\/minuto contro i 1750 giri\/minuto nessuna fumosita’ aggiuntiva visibile.
    \nIl fumo che arriva alla turbina e’ circa del 10 % in piu’ a tutti i regimi quindi maggiore coppia sempre ,minori consumi ,minore usura motore,incremento emessioni da 119 m\/grammi a 122 micro\/grammi (sti cavoli sto sempre sotto ai 130 m\/grammi per legge).Ricollegare il connettore prima del tagliando tre accensioni complete di auto e sparisce qualsiasi allarme sulla cetralina e sul cruscotto fischietti se ti chiedono qualcosa.saluti<\/p>\n<\/div>\n\n

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    17. lucien \u203a Gioved\u00ec 10 Luglio 2008 alle 20:23
    \nNessuno@:
    \nQuesto mi fa pensare che il software di molti elaboratori di centraline ignorino semplicemente l’EGR, con richieste variabili da 350 a 450 Euro, … quasi come finire dalla padella alla brace \ud83d\ude41<\/p>\n

    Comunque, grazie per la dritta \ud83d\ude09<\/p>\n<\/div>\n\n

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    18. Wonderwoman \u203a Marted\u00ec 15 Luglio 2008 alle 13:21<\/p>\n

    Ringrazio anch’io “nessuno” \ud83d\ude42
    \nHo scritto EGR nella barra di ricerca ed ho curiosato tra i forum: ho capito subito che da sola non ce la posso fare e devo cercare un meccanico (oppure un elettrauto?).<\/p>\n

    Anche se ho imparato (costretta) a smanettare col cambio ad ogni variazione di velocit\u00e0 – mi verr\u00e0 presto l’infiammazione al tunnel carpale… – ‘sto motore proprio non ci azzecca con le salite, neanche con le cunette… :-(( <\/p>\n

    Saluti e buone vacanze a chi sta partendo!<\/p>\n<\/div>\n\n

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    19. acro \u203a Marted\u00ec 26 Agosto 2008 alle 18:28
    \nIn questo post, vecchio ma aggiornato (     http:\/\/www.grandepuntoclub.com\/s..<\/a>. ) si parla di un aggiornamento Fiat alla centralina.
    \nCome detto il post \u00e8 vecchio (del 2006) ma ne seguitano a parlare ancora adesso (agosto 2008). La mia GP ritirata a marzo 2008, sotto i 2000 giri \u00e8 praticamente spenta. Ci sar\u00e0 questo aggiornamento? oppure voi come avete risolto? e se iniziassimo una class-action?
    \nGrazie,
    \nacro<\/p>\n<\/div>\n\n

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    20. Wonderwoman \u203a Mercoled\u00ec 3 Settembre 2008 alle 01:57
    \nNon riesco ad aprire il post menzionato da acro. Nel sito grandepunto.com quella pagina l\u00ec \u00e8 morta, il forum \u00e8 in costruzione, etc..
    \nSarebbe ottima la class action, con raccolta di tutte le lamentele ed ottenere gratis la rettifica della centralina.
    \nQuando mia figlia sale in macchina con me mi chiede se ho disimparato a guidare… o se \u00e8 la vecchiaia… Sgrunt! :((
    \nCon una musicomane non posso parlare di coppia e di giri\/minuto!
    \nMa possiamo inviare complaints direttamente al Servizio Qualit\u00e0 dei costruttori o dobbiamo obbligatoriamente essere filtrati dalle concessionarie?<\/p>\n<\/div>\n\n

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    21. lucien \u203a Domenica 7 Settembre 2008 alle 03:27
    \nWonderwoman: il link di acro riesco ad aprirlo regolarmente.<\/p>\n

    Ho portato la macchina a fare il tagliando pi\u00f9 di un mese fa, facendo di nuovo la segnalazione del motore fiacco.
    \nQuando ritiro la macchina mi dicono che hanno aggiornato anche la centralina, subito mi dico che allora qualcosa da aggiornare c’era, ma nell’uso mi viene un sospetto, mi sembra che manchi qualcosa, non si sente pi\u00f9 la spinta brusca verso i 2000-2200 giri.
    \nPer spiegarvi meglio, sarebbe come se la linea rossa del mio digramma fosse raccordata con una curva di raggio pi\u00f9 ampio con l’effetto di ritardare ancora di pi\u00f9 l’arrivo della coppia. Perci\u00f2 in FIAT non hanno capito una mazza, hanno ascoltato le lamentele d\u2019incompetenti, magari signorine che usano l’auto per la prima volta e si allarmano se sentono l’arrivo di coppia in modo brusco.
    \nFaccio per\u00f2 una controprova per dare conferma alla mia impressione, infatti, il cronometro non inganna, da 60 a 120 km\/h in quinta fatto ripetutamente e su buon asfalto con macchina calda ha impiegato mediamente sempre 1 o 2 secondi in pi\u00f9 rispetto a prima dell\u2019aggiornamento.
    \nE\u2019 incredibile che vi siano pi\u00f9 utenti che si lamentano dell\u2019arrivo brusco della coppia, rispetto quelli che si lamentano per la sua mancanza sotto di un certo regime.
    \nQuindi, verrebbe da dirvi, se portate la macchina a fare il tagliando, chiedete di non fare l\u2019aggiornamento, al contrario se volete che la guida risulta pi\u00f9 fluida ma pagando ulteriormente in prestazioni, lasciate fare a FIAT.
    \nPoi figuratevi io ho il modello in versione sport, quell\u2019aggiornamento ha del ridicolo, \u00e8 una beffa.<\/p>\n

    Contemporaneamente avevo fatto fare anche i freni perch\u00e9 essendosi cristallizzate le pastiglie, si erano danneggiati anche i dischi dei freni, io volevo parlare con un ispettore e mi \u00e8 stato detto che non era possibile, che le cose sono cambiate da 10 anni a questa parte.
    \nIl capofficina, mi aveva promesso che avrebbe mandato la segnalazione, ma credo mi abbia preso in giro, perch\u00e9 al ritiro ho pagato il 100% e in pi\u00f9 non sono ancora stato contattato per la lamentela.
    \nIn pratica si tratta di un\u2019usura anomala dei freni, non regolare, quindi soggetta a critiche anche a causa della pericolosit\u00e0, per\u00f2 il capofficina, stupidamente diceva che tutte le normali usure sopra i 20.000 km,non sono soggette a sostituzioni in garanzia, ed io gli dicevo che non era cos\u00ec, costringendomi a segnalargli che sta interpretando l\u2019italiano del testo della garanzia a suo uso e consumo.
    \nIn pratica nei corsi d\u2019aggiornamento, la Fiat insegna ai meccanici come prendere per i fondelli i clienti piuttosto che risolvere i problemi di cui si lamentano.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    22. fabio \u203a Marted\u00ec 9 Settembre 2008 alle 13:06
    \nio ho un’idea del 2005 con il 1.3 multijet 70cv \u00e8 in salita come in pianura va benissimo in salita su un cavalcavia in autostrada anche a 60 all’oa in 5\u00b0 marcia non mi chide di scalare marcia anzi se accelero di pi\u00f9 riprende pure velocit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n\n

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    23. lucien \u203a Marted\u00ec 9 Settembre 2008 alle 22:04
    \nFabio: potresti dirmi per favore a quanti giri inizia a riprendere bene?<\/p>\n<\/div>\n\n

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    24. Wonderwoman \u203a Marted\u00ec 23 Settembre 2008 alle 09:56
    \nIn effetti, pare che il 70 cv vada meglio del 90.
    \nCirca 3 anni fa noleggiai all’aeroporto di Olbia una Punto M.jet 1300 da 70 cv praticamente nuova. Su e gi\u00f9 per zone collinari per una settimana, non notai alcun problema, neanche di “fiacca”.
    \nQuell’esperienza mi fece optare per l’acquisto della Musa Multijet 1300, per\u00f2 con la variante 90 cv anzich\u00e8 70. Ed ecco la “fiacca”….
    \nForse chi troppo vuole….???<\/p>\n<\/div>\n\n

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    25. Grazo \u203a Gioved\u00ec 30 Ottobre 2008 alle 17:20
    \nMa per capirci, voi cosa consigliate tra la Musa 1.3mjt 70 cv e 90 cv???
    \nla devo acquistare ma sono + confuso che persuaso…
    \nalcuni mi dicono che la 70 cv consuma meno, altri che \u00e8 troppo lenta e ne risentono anche i consumi..boh!<\/p>\n<\/div>\n\n

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    26. Alfio \u203a Sabato 8 Novembre 2008 alle 00:40
    \nGrazo: Prendi la 70 CV!<\/p>\n

    Io ho provato sia il 1.3 75 CV (perch\u00e8 lo posseggo) che il 1.3 90 CV (del fratello della mia fidanzata)… Per chi abita (o ama andare) in zone montuose va molto meglio il 75 CV, con un 20% di potenza in pi\u00f9 il 90 CV dovrebbe scapparmi via, e invece su strade in salita e con curve sono io che scappo… Fuori dai tornanti col 75 CV schiaccio e vado, col 90 si \u00e8 fermi, come se si fosse zavorrati! Certo per gente che vive in pianura e che non ha problemi a far lavorare il motore sopra ai 2000\/2200 \u00e8 un altro discorso! Dopo aver portato la 90 CV in concessionario avevano modificato qualcosa sulla centralina e qualcosa in meglio \u00e8 cambiato, tuttavia la 75 CV \u00e8 decisamente pi\u00f9 “grintosa” e “reattiva”! (se lo si pu\u00f2 dire per un motore da 75 CV D’OH! )<\/p>\n<\/div>\n\n

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    27. cocco \u203a Marted\u00ec 31 Marzo 2009 alle 22:57
    \npossiedo una grande punto 90cv 2007 in salita con la prima a 1100 giri mi singhiozza se potete provate la vostra e ditemi come va grazie.l’officina autorizzata ha cambiato tuttto turbina, valvola egr ,centralina vari sensori di torno al motore common rail iniettori e ancora singhiozza. non \u00e8 che fosse un problema di fabbrica? nessuno ancora oggi mi ha saputo dare la risposta iao a tutti<\/p>\n<\/div>\n\n

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    28. piero \u203a Sabato 9 Maggio 2009 alle 15:30
    \nin effetti ho fatto un giretto con una musa MJT 90 cv dii prova e quando sono ripartito da un incrocio ho notato che l’auto non si muoveva proprio: il colmo \u00e8 che ho pigiato a fondo l’acceleratore e la situazione non \u00e8 cambiata. L’auto ha iniziato molto lentamente a prendere giri. E’ stata una delusione, tanto pi\u00f9 che uno dei concessionari che era con me non sapeva spiegarsi il perch\u00e8. Comunque lo stesso mi ha detto che con una rimappatura della centralina si raggiunge la potenza di oltre 110 cv, ma non credo che questo basti a risolvere il problema.
    \nSarei intenzionato ad acquistare una Musa 1.6 MJT, ma nuova costa un occhio della testa (la platino o almeno la oro plus, perch\u00e8 le altre sono piuttosto scarse negli accessori). Di 1.6 MJT usate se ne ne trovano ancora pochissime e quelle che si trovano sono le Poltrona Frau. Che me ne faccio di un auto che costa di pi\u00f9 solo per la poltrona in pelle e che usata si trova minimo a 18.800? Per una Musa di seconda mano mi sembra un po’ esagerato spendere tutti quei soldi.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    29. Gianluca \u203a Marted\u00ec 9 Giugno 2009 alle 11:55
    \nSul sito “Grande Punto Club” parlano di un aggiornamento alla centralina per il motore mjt da 90 cv (versione 5.50.4 ma forse dovrebbe essere disponibile anche 5.50.5) che risolve di molto il problema del buco al di sotto dei 2000 giri. Io, guidando l’Idea della mia ragazza, sono rimasto impressionato da questo enorme “lag” e, non appena possibile, vorrei eseguire l’aggiornamento…anche se ho capito che, se non sono fortunato, rischio di dover insistere, perch\u00e8 non tutti i centri assistenza sono preparati o hanno voglia di aggiornarsi!!!
    \nI loro Cd di aggiornamenti, infatti, sono spesso “arretrati” e potrebbe rendersi necessaria una ricerca su internet tramite l’apposito sw che hanno a disposizione…<\/p>\n<\/div>\n\n

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    30. dino \u203a Marted\u00ec 16 Giugno 2009 alle 23:08
    \nHo aquistato il nuovo dobl\u00f2 1300 multiget, non mi lamento per il tiraggio, ma per il consumo,
    \nda 19,50 km circa a litro nel percorsso misto in pianura che dovrebbe percorrere ( e per questo l’ ho acquistata) , in 7500 km gi\u00e0 percorsi, non sono riuscito a fargli fare pi\u00f9 di 15 km a litro al passo di 90 -110 kmh.
    \nDicono che la vettura si deve assestare.
    \nA che cosa? Non ho capito, forse all’ idea che mi devo metere l’ anima in pace e non farmi fegare pi\u00f9. Acquistando altre marche pi\u00f9 serie.
    \n(E’ stata costruita in Turchia. Alla faccia del made in Itali). Consumano meno le veture di venti anni f\u00e0 ma no di questa marca.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    31. lucien \u203a Marted\u00ec 16 Giugno 2009 alle 23:53
    \nCiao Dino
    \nSi tratta del 75 o 90 CV?
    \nCon il 90 CV sulla Grande Punto e pestandoci, faccio i KM che dici tu, altrimenti fatichi a farne un paio in pi\u00f9. Quando per strade Statali non c’\u00e8 traffico, riesco a fare gli 80 KM\/h fissi, solo cos\u00ec si fanno anche 21 o 22 Km\/l.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    32. lucien \u203a Marted\u00ec 7 Luglio 2009 alle 18:22
    \nCiao Gianluca
    \nHo letto dell’aggiornamento che mi sono fatto fare immediatamente sperando in un consistente miglioramento.
    \nA parte l’avventura del ritiro della macchina fatto sotto un temporale amazzonico, in pratica mi avevano prestato una vecchia 600 che riprendeva di pi\u00f9 della mia macchina, era rimasta senza carburante nel momento di tornare indietro e sono venuti a ritirare loro la loro macchina per consegnarmi la mia e testuali parole, il meccanico dice che aveva fatto provare il veicolo anche ai colleghi perch\u00e9 gli sembrava impossibile che non riprendesse per niente sotto i 2000 g\/1′, io confermo che \u00e8 cos\u00ec da quando l’ho presa, praticamente uno schifo e che mi riservavo di fare una verifica se effettivamente l’aggiornamento aveva migliorato qualcosa.
    \nIl mio test classico che esegue anche QUATTRORUOTE \u00e8 una prova di accelerazione da 60 a 120 km\/h in quinta con macchina calda a temperatura non inferiore 20\u00b0C con clima sereno su buon asfalto ovviamente in piano e posso dire che rispetto il precedente aggiornamento (che ricordo era peggiorata di 1 o 2 sec), c’ \u00e8 stato un miglioramento di quasi 2 o 3 sec, ma ancora lontani di un paio di secondi da quelle che dovrebbero essere le prestazioni minime fornite da un motore 1,3 Multijet 90CV con una distribuzione di coppia come dichiarato dalla FIAT. Le prestazioni non sono influenzate dai pneumatici perch\u00e9 tengo la pressione sotto controllo. In complesso hanno lavorato per migliorare la distribuzione di coppia che arriva ancora pi\u00f9 dolcemente ma i problemi di partenza da fermo permangono e devi spingere sempre l’acceleratore oltre i 2000 giri per non vedersi il motore spegnere.<\/p>\n

    In conclusione l’aggiornamento \u00e8 stato un palliativo ma visto che \u00e8 gratis che lo facciano, ma \u00e8 incredibile che si siano succeduti 2 aggiornamenti e non abbiano capito un tubo (meriterebbero ben altro termine) di quali erano le esigenze di questa motorizzazione.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    33. carlo \u203a Mercoled\u00ec 2 Settembre 2009 alle 11:35
    \nCiao a tutti ragazzi, a me l’azienda x cui sono venditore deve dare a giorni un agrande punto 1,3 MJT 75 cv del 2007, e vorrei sapere cosa ne pensate. fino ad oggi guido un’opel astra 04\/06 sw 1,9 CDTI 150 cv.
    \nun saluto a tutti<\/p>\n<\/div>\n\n

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    34. Wonderwoman \u203a Venerd\u00ec 18 Settembre 2009 alle 22:32<\/p>\n

    Per Carlo:
    \nPrima della Musa 1.3 Mjt 90 cv – vedi post precedenti – avevo una Opel Vectra 2.0 diesel: molto pi\u00f9 scattante e “rispondente”!
    \nLa Opel per me era mooooolto meglio.
    \nAuguri<\/p>\n<\/div>\n\n

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    35. Gianluca \u203a Venerd\u00ec 6 Novembre 2009 alle 12:06
    \nFatto l’aggiornamento e il comportamento della macchina \u00e8 cambiato radicalmente (anche se ancora non mi convince)!!!
    \nAdesso l’auto \u00e8 pi\u00f9 gradevole da guidare, a 1.500 giri ce la fa a muoversi senza scalare, e non c’\u00e8 pi\u00f9 nessuno strappo di coppia imporvvisa a 2.000 giri. Ma sembra pigra, con prestazioni non adeguate a un 90 cv…
    \nPrima sopra i 2.000 giri era un fulmine ma sotto, schiacciando anche al massimo l’acceleratore, macchina completamente ferma!!!
    \nAdesso \u00e8 diventata un’auto normale, guidabile senza strappi, soprattutto anche a giri pi\u00f9 bassi (prima era indispensabile mandare il motore almeno a 3.000 giri)….
    \nMa vorrei verificare, magari presso un’altra officina, che aggiornamento mi \u00e8 stato istallato…vero che la distribuzione di coppia adesso \u00e8 diversa e non posso pi\u00f9 aspettarmi la spinta di prima, ma ora mi sembra un p\u00f2 “tappata”, forse c’\u00e8 da fare qualcos’altro….
    \nComunque, per info sugli aggiornamenti, potete leggervi tutte queste discussioni:i
    \n    http:\/\/www.grandepuntoclub.com\/f..<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    36. Wonderwoman \u203a Gioved\u00ec 20 Maggio 2010 alle 13:30<\/p>\n

    Avrete saputo tutti (quelli che hanno avuto noie col motore “sfaticato”) che da qualche tempo hanno sostituito il 90 con 95 CV. A forza di sentir lamentele…….
    \nMa:
    \n– funziona meglio?
    \n– noi del “90”, a parte aggiornamenti di software (io ora sono nella stessa condizione di Gianluca – 6 nov. 2009) cosa potremmo fare per essere in qualche modo rimborsati per i problemi incontrati? Ad esempio qualche tagliando gratuto? Lo so, sto sognando, ma sarebbe un atto dovuto da parte di Fiat\/Lancia..<\/p>\n<\/div>\n\n

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    37. lucien \u203a Luned\u00ec 24 Maggio 2010 alle 22:30
    \nCara Wonderwoman
    \nIo ho avuto l’ultimo aggiornamento che hai citato tu, e mi sa che tutto sia finito l\u00ec, non avremo altri miglioramenti, ora pensano allo sviluppo di EVO.
    \nPer fortuna, che abbiamo avuto almeno quei due o tre aggiornamenti, ho assistito in diretta ad uno di questi, e dalle diciture che apparivano sembrava sistemassero delle cose “serie”, ora la macchina ha le stesse prestazioni in ripresa in quinta da 60 km\/h a 120 km\/h di quando l’ho acquistata (circa 20 o 21 sec), ma senza l’intervento brusco di coppia.
    \nPer quanto riguarda eventuali riconoscimenti, con i metodi restrittivi applicati oggi dove l’attivit\u00e0 di ogni officina \u00e8 monitorata tramite le statistiche, troverai un muro gi\u00e0 dall’officina, se poi telefoni alla FIAT, ti richiamano e dicono che valutano solo casi di malfunzionamento, ma che puoi chiedere un appuntamento con un loro ingegnere e dopo che l’ha provata, ovviamente dir\u00e0 che funziona come l’hanno fatta, cio\u00e8 non ha guasti.
    \nUna presa per i fondelli. Bisognerebbe non avere nulla da fare dal mattino alla sera, per ottenere qualche risultato.<\/p>\n<\/div>\n\n

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    38. lucien \u203a Mercoled\u00ec 26 Maggio 2010 alle 01:33
    \nHo dato un’occhiata al sito che la FIAT ha dedicato alla EVO, e mi sono accorto che la versione del motore Multijet 1,3 con 90 CV \u00e8 proposta con lo stesso diagramma delle curve di coppia\/potenza identico a quello sopra citato, dichiarando una coppia massima di 200 Nm a 1750 g\/1′, mentre la Evo con lo stesso motore ma da 95 CV ottiene la stessa coppia ma ad un regime di ben 1500 g\/1′, ed \u00e8 Euro 5 (l’altro \u00e8 rimasto ad euro 4 ma inquina di pi\u00f9).
    \nVoi credete che la curva di coppia ora abbia una corrispondenza con la realt\u00e0, specialmente la motorizzazione da 90 CV?<\/p>\n<\/div>\n\n

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    Avatar Lucien<\/div><\/div>\n\n\n\n
    Lucien<\/a><\/div>\n\n\n
    14 Agosto 2026<\/a><\/time><\/div>\n\n<\/div>\n\n\n

    39. Gio67 \u203a Gioved\u00ec 28 Ottobre 2010 alle 20:22
    \nNo, \u00e8 ancora desolatamente vuota… e in pi\u00f9 vogliamo parlare dei consumi? \u00e8 data per una media di 4,6 l\/km ma se va bene (cio\u00e8 andando ad andatura da pensionato) non riesco a scendere sotto i 6,3… La mia vecchia punto sporting 1.3 16v a benzina consumava molto meno…<\/p>\n<\/div>\n\n

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