{"id":6116,"date":"2008-01-07T12:20:00","date_gmt":"2008-01-07T11:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=6116"},"modified":"2026-08-21T15:25:09","modified_gmt":"2026-08-21T13:25:09","slug":"bugatti-veyron-potenza-divisa-in-due-chiavi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2008\/01\/07\/6116\/bugatti-veyron-potenza-divisa-in-due-chiavi\/","title":{"rendered":"Bugatti Veyron, potenza divisa in due chiavi"},"content":{"rendered":"
6\u20138 minuti<\/div>\n\n\n

Nel raggio di poche decine di km dalla Ghirlandina<\/a> di Modena esistono o esistevano costruttori che hanno fatto la storia dell\u2019automobilismo, sono stati dei pionieri e alcuni di loro tutt\u2019oggi fanno ancora sognare i fans club sorti per sostenere dei capolavori dell\u2019ingegno e creativit\u00e0.
Facciamo alcuni nomi:
Bugatti<\/a>
De Tomaso
Ferrari
Lamborghini
Maserati
Pagani Automobili.
Con questo post, inizio una serie con la Bugatti dei record, ne seguiranno per gli altri marchi ma sparsi nel tempo e forse non pi\u00f9 in ordine alfabetico.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il marchio storico della BUGATTI, fondato da un italiano, \u00e8 attualmente di propriet\u00e0 del gruppo Wolksvagen, che lo ha acquisito dopo il fallimento del tentativo del modenese Romano Artioli, di rinverdirne i fasti conquistati alla 1000Miglia.
Non avessi fatto una ricerca, avrei pensato che l\u2019auto fosse di origine italiana, lo era solo il suo ideatore, Ettore Bugatti di Milano, ma cre\u00f2 l\u2019azienda in Germania a Molsheim che divenne francese dopo la prima guerra mondiale, ma la Francia pens\u00f2 di requisire l\u2019azienda nel 1955, forse perch\u00e9 gli italiani e i tedeschi erano poco popolari?<\/p>\n\n\n\n

Nel 1987 Romano Artioli riesce a trovare i fondi con l\u2019aiuto di alcuni sponsor tecnici per avviare la produzione della EB110 che fotografai al MotorsShow di Bologna (chiss\u00e0 dove ho messo la foto) creando uno stabilimento a Campogalliano in provincia di Modena. L\u2019obiettivo era quello di produrre 150 veicoli per anno, ma dopo 129 prodotti in 5 anni ed anche l\u2019acquisto della Lotus per dimostrare che erano in buona salute, che per assurdo fu risanata, arriv\u00f2 il fallimento.
Nonostante la scheda tecnica della EB110 fosse all\u2019avanguardia con d\u2019aspetto elegante ed esclusivo e fortemente sportiva, un must per i patiti delle prestazioni elevate ma docili da usare, non ottenne dal mercato l\u2019adeguato riscontro.\u00a0
Nel 1999 arriv\u00f2 l\u2019accordo con il gruppo tedesco che mise in porto il progetto di un nuovo veicolo superpotente e tecnologico, con un vantaggio incolmabile sulla concorrenza di almeno una decina d\u2019anni, innalzando prima di tutto e paurosamente le prestazioni.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato di questo progetto \u00e8 il motivo di questo post, in pratica la Wolksvagen dopo aver avuto i diritti all\u2019uso del marchio, si \u00e8 insediata a Molsheim dove ebbe origine, trasformandola in un atelier, dove il veicolo \u00e8 assemblato dopo aver commissionato le parti necessarie a disegno. Il progetto doveva essere folle per le prestazioni, infatti, un motore da 8000 cc, 16 cilindri come le prime BUGATTI, e ben 1001 CV, che spingono il veicolo di 1880 kg a 407 km\/h, ha richiesto la rivisitazione di parecchi organi per evitarne la rottura o il surriscaldamento, causando anche un notevole ritardo arrivando al primo cliente nel 2005.
Da allora i pochi proprietari che la possiedono, fanno confronti con tutti i tipi di veicoli, auto moto e pure aerei militari, basti ricordarsi che vince sempre, le riviste specialistiche a loro volta fanno le classifiche e in cima c\u2019\u00e8 sempre la BUGATTI, modello Veyron 16.4.
Per gli intenditori basti pensare che la coppia raggiunge il valore massimo di 1250 Nm a 2200 g\/1\u2019 e la curva di coppia rimane piatta fino a 5500 g\/1\u2019, probabilmente con interventi dell\u2019elettronica per non superare le capacit\u00e0 della trasmissione.
Ora riassumiamo i dati tecnici che ne fanno il numero uno al mondo.<\/p>\n\n\n\n

Accelerazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Da 0 a 100 km\/h<\/strong><\/td>Da 0 a 200 km\/h<\/strong><\/td>Da 0 a 300 km\/h<\/strong><\/td>Da 0 a 400 km\/h<\/strong><\/td><\/tr>
2,5 sec<\/td>7,3 sec<\/td>16,7 sec<\/td>55,6 sec<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Velocit\u00e0<\/strong>
A 200 km\/h costanti richiede 270-280 CV, ne rimangono ancora 720.
Il 19 Aprile 2007 ha ottenuto la certificazione di auto pi\u00f9 veloce con una velocit\u00e0 massima di 408,47 km\/h.
Lo spoiler idraulico posteriore interviene oltre i 220 km\/h aggiungendo 350 kg di deportanza.
Una chiave supplementare, abilita allo sfruttamento delle massime prestazioni fornibili dal veicolo e pista permettendo, di raggiungere e superare i 400 km\/h, in tal caso lo spoiler posteriore \u00e8 sollevato, ma perfettamente allineato per ridurre la pressione sui pneumatici, la macchina sta incollata a terra per il suo peso e propria deportanza.<\/p>\n\n\n\n

Decelerazione<\/strong>
Da 100 \u2013 0 km\/h in 2,3 sec o 31, 4 mt.
Da 400 \u2013 0 km\/h in 10 secondi.
Lo spoiler si solleva a 55\u00b0 in 0,4 sec, appena si toccano i freni ad oltre i 200 km\/h, agendo come dei flap negli aerei.
I dischi dei freni sono in carbon ceramics ed in frenata la superficie pu\u00f2 raggiungere i 1.100 \u00b0C, il diametro di 400\/380 mm ant\/post <\/p>\n\n\n\n

Struttura<\/strong>
Sono stati impiegati i materiali che garantivano le migliori prestazioni e il minor peso.
Bielle, pistoni, scarichi, e viti in titanio.
Magnesio per le valvole.
Monoscocca in fibre di carbonio, progettata con criteri simili alla F1.
Passo ridotto e altri accorgimenti, portano il peso complessivo dell\u2019auto a 1.888 kg.<\/p>\n\n\n\n

Elettronica<\/strong>
Intanto la macchina \u00e8 cablata con tecnologia avionica, ed una centralina che controlla 26 dispositivi, in caso di errore, la BUGATTI ricever\u00e0 automaticamente la segnalazione, qualunque sia la posizione del veicolo nel mondo. Alcune funzioni sono controllate vocalmente, e con Bluetooth si possono fare telefonate e controllare il GPS utilizzando un PDA apposito. Il sistema audio e basato sulla raffinata tecnologia tedesca Burmester. Inutile precisare che tutti i parametri di funzionamento del motore, sono consultabili. Faccio notare che il cruscotto ha un curioso strumento che conta i cavalli che nemmeno il Conte Cavalli poteva sognare, arrivano fino a 1001. L’eletronica gestisce anche lo spoiler, fino a 220, rimane a riposo, dopo interviene per contribuire alla deportanza, oltre i 375 km\/h e la famosa seconda chiave si mette a 2\u00b0 e in frenata diventa un flap intervenendo in 0,4 sec.<\/p>\n\n\n\n

Prove<\/strong>
La macchina ha subito test severi in condizioni estreme e ripetutamente da \u201320\u00b0C a 50\u00b0C. La potenza specifica di questo 8 litri \u00e8 di 125 CV a litro, pari a 91,9 KW a litro, tanto per renderci conto se \u00e8 tirato o no, una FIAT Bravo 1,4 da 150 CV ha una potenza specifica di 107,1 CV\/litro, e facendo i confronti a litro, sembra lo abbiano spremuto, ma non pi\u00f9 di tanto. In totale hanno fatto 50.000 km di test, e sul loro sito si legge che mentre facevano foto su un lago ghiacciato, il van con le attrezzature di ripresa rimase bloccato dalla neve, usarano la Veyron per salvarli, non per nulla ha quattro ruote motrici permanenti. I pneumatici, sono pi\u00f9 robusti di quelli di F1 per: velocit\u00e0, potenza trasmissibile e carico, sono prodotti su richiesta solo dalla Michelin.<\/p>\n\n\n\n

Estetica<\/strong>
Sicuramente la carrozzeria un po\u2019 ha dovuto piegarsi alle esigenze della meccanica, tra queste le grosse prese d\u2019aria per alimentare il motore con le sue quattro turbine, in generale non vi sono ricerche estreme, da\u2019 l\u2019impressione di robustezza e tale deve esserla per fare 400 km\/h. Il frontale con il classico logo a ferro di cavallo, \u00e8 interpretato in chiave moderna. La carrozzeria \u00e8 bicolore, alcuni abbinamenti sono anche discutibili, ma su dettagli di questo genere si sorvola, qualunque colore ha rimane la numero uno. Gli interni sono semplici, funzionali, con strumentazione circolare, al cui centro capeggia il contagiri, l\u2019elettronica \u00e8 poco appariscente, anche se il suo funzionamento dipende esclusivamente da essa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il sito della BUGATTI, ottimamente realizzato \u00e8 ricco d\u2019informazioni, anche storiche sul marchio, ma stranamente, oltre non esserci la pagina Press Review, non ci sono link ad articoli scritti da riviste italiane, mi viene qualche sospetto, anche nella pagina Literature, possibile che non vi siano pubblicazioni relative alla parentesi in Italia a Campogalliano (MO) tra il 1987 e il 1995? Forse i tedeschi non amano far sapere che il cuore originale era italiano?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/td>Sito ufficiale della Bugatti.
http:\/\/www.bugatti.com\/<\/a><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>La parentesi italiana della Bugatti a Campogalliano<\/a>.
Nella foto la EB110 del 1994.<\/td><\/tr>
\"\"<\/a><\/td>1990 Studio Bugatti 1300<\/a> (nel periodo italiano).<\/td><\/tr>
\"\"<\/a><\/td>Per la Bugatti di Campogalliano (MO) un architetto concep\u00ec un prototipo<\/a> con principi di sicurezza passiva e di guida, tuttora ineguagliati. Nome prototipo Bugatti PM1<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n
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Bugatti Veyron vs A Euro Fighter Jet<\/div><\/div>