{"id":6911,"date":"2019-01-05T12:47:00","date_gmt":"2019-01-05T11:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=6911"},"modified":"2026-09-04T14:01:11","modified_gmt":"2026-09-04T12:01:11","slug":"come-funziona-la-regolazione-della-potenza-in-un-motore-elettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2019\/01\/05\/6911\/come-funziona-la-regolazione-della-potenza-in-un-motore-elettrico\/","title":{"rendered":"Come funziona la regolazione della potenza in un motore elettrico?"},"content":{"rendered":"
2\u20133 minuti<\/div>\n\n\n

In realt\u00e0 tu non regoli la potenza ma chiedi d\u2019usare una porzione di quella disponibile, se il motore elettrico pu\u00f2 giungere ad una potenza, per esempio di 100 kW, tu con l\u2019acceleratore chiedi 20 kW, gli altri 80 kW non li devi dissipare, non se ne vanno in gloria.<\/p>\n\n\n\n

In pratica il peso del veicolo da muovere assorbe energia e viene abbinato ad un motore di potenza tale che gli consenta di muoversi secondo parametri abituali. I migliori motori sono i brushless che permettono d\u2019esprimere la coppia massima da zero al massimo dei giri e possono funzionare anche al contrario senza richiedere la presenza di un cambio con la marcia indietro, tuttavia per regolare la velocit\u00e0 massima e sfruttare il motore elettrico fino ai giri max stabiliti \u00e8 necessario una riduzione dei giri affinch\u00e9 3000 g\/1\u2032 possano corrispondere a 150\/180 km\/h con il diametro dei pneumatici scelti. Non sarebbe l\u2019unico ingranaggio, c\u2019\u00e8 anche il differenziale, ma sono tecnologie mature e con elevati rendimenti, assorbono si e no il 2% dell\u2019energia erogata.<\/p>\n\n\n\n

\"Schema
Schema Auto Elettrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nello schema proposto alla voce “Power Electroic Controller” <\/strong>\u00e8 il dispositivo che attua l’erogazione di energia al motore elettrico in funzione della posizione del pedale dell’acceleratore.<\/p>\n\n\n\n

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\"Controller
Controller per motore elettrico di bicicletta<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Regolatore
Regolatore di velocit\u00e0 elettronico ESC senza spazzole 150A per auto elettrica<\/strong><\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Controller-60V-1500W-Sine-per-Citycoco-Moto-Elettrica\"
Controller-60V-1500W-Sine-per-Citycoco-Moto-Elettrica<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
Esempi di controller per bici, auto e moto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nel controller per bici (immagine a sinistra) le varie connessioni sono per: Power supply, Motor (due cavi), Brake (left\/right), Mobile phone holder (link one the lines), Booster, Headlight, Horn, Shifter, Switch, Meter. Ci\u00f2 dimostra come il controller non debba solo regolare la potenza da erogare ma debba svolgere altre funzioni collaterali e importanti per una gestione completa del veicolo, qualunque esso sia. La delicatezza delle funzioni che svolge, richiederebbero che sia un oggetto facilmente sostituibile, per due ragioni, importanti miglioramenti o guasti su una o pi\u00f9 funzioni. Poi in futuro ci sar\u00e0 chi lo integrer\u00e0 nel blocco “power-train” riducendo i materiali (i cavi esterni) ad un robusto connettore. Questo comporter\u00e0 anche una lieve riduzione degli ingombri sotto il cofano e maggior pulizia estetica. <\/p>\n\n\n\n

Il recupero di potenza avviene solo in un caso, durante le frenate e questo non solo nelle auto elettriche ma anche in quelle ibride con cui puoi giungere fino a 40 km\/h solo con l\u2019elettrico e per una distanza max di 2 o 3 km, quindi, hai anche una batteria piccola che dopo due frenate \u00e8 carica.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 per\u00f2 un\u2019auto molto furba, un\u2019ibrida, che se per ipotesi stai per scendere da una montagna e freni di continuo dopo le prime frenate la batteria piccola \u00e8 carica, allora per non sprecare energia hanno pensato d\u2019utilizzarla per alimentare luci interne ed esterne, radio, riscaldamento, condizionamento, ventole e altro. Si tratta della\u00a0Mazda3<\/a>\u00a0che arriver\u00e0 in Italia quest\u2019anno e merita una menzione perch\u00e9 nel suo panorama \u00e8 l\u2019unica che da ibrida offre un motore a benzina che funziona a scoppio per basse richieste di potenza e fa una transizione al ciclo diesel quando si vuole di pi\u00f9, pu\u00f2 spegnere alternativamente una coppia dei quattro cilindri per fare economia, con emissioni di CO2 al di sotto dei 60 g\/km, al momento irraggiungibile per questa categoria e classe di veicoli.<\/p>\n\n\n\n

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