{"id":6993,"date":"2026-09-07T21:08:13","date_gmt":"2026-09-07T19:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/senzatempo.org\/?p=6993"},"modified":"2026-09-12T11:42:36","modified_gmt":"2026-09-12T09:42:36","slug":"leclerc-a-muro-al-gran-premio-di-f1-a-monza-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senzatempo.org\/index.php\/2026\/09\/07\/6993\/leclerc-a-muro-al-gran-premio-di-f1-a-monza-2026\/","title":{"rendered":"Leclerc a muro al Gran Premio di F1 a Monza 2026"},"content":{"rendered":"
8\u201312 minuti<\/div>\n\n\n

Analizzo quest’incidente in dettaglio perch\u00e9 \u00e8 il frutto della pressione psicologica che spinta a certi livelli pu\u00f2 indurre in errore o a spingere il superamento dei limiti sperando di poterne avere ancora una briciola da consumare. \u00c8 la stessa pressione psicologica che ha spinto Verstappen due settimane fa a voler dimostrare che il mega contratto appena firmato da 100 milioni di $ per anno fino al 2028, li vale tutti e che doveva a quel punto dimostrare che rispetto al compagno di squadra li valeva tutti. Quindi, se ne potrebbe concludere che c’\u00e8 un problema di gestione della “pressione” in situazioni critiche e voi direte che sono allenati per questo e se ogni tanto incorrono in un incidente, non possono lamentarsi, sono profumatamente pagati, perci\u00f2 il caso \u00e8 chiuso.
Ni.<\/strong>
Non sono pienamente d’accordo, vi faccio un esempio estremo, gli astronauti dell’ISS sono addestrati per affrontare problemi tecnici in situazioni critiche, specialmente durante una EVA<\/a> (Extra Veicular Activity), come quando Luca Parmitano durante la sua seconda EVA dovette rientrare perch\u00e9 stava riempendosi il casco di acqua. Una situazione che potrebbe mettere nel panico chiunque.
Anche i piloti di F1 sanno bene quali sono i problemi tecnici a cui potrebbero andare incontro e come affrontarli mentre sono alla guida, ma nessuno li addestra ad affrontare i “problemi non tecnici<\/strong>” come un’azione volontaria di un’altro pilota per farti perdere secondi e posizioni in classifica. Si parla tanto del loro sangue freddo, che per\u00f2 a quanto pare ha dei limiti.<\/p>\n\n\n\n

Strategia di partenza delle Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Nel caso di ieri, invece i motivi che hanno fatto scatenare l’adrenalina sono sorti improvvisamente tra le prime due curve dopo il via della gara e a supporto vi mostro i tre frame chiave della situazione.<\/p>\n\n\n\n

\"Hamilton<\/figure>
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\u00c8 appena stato dato il via trovando lo spazio Hamilton alla prima curva si mette all’interno di Leclerc e in uscita, mette il della macchina davanti a quella di Leclerc. Sono parecchio ingaggiati tra loro.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"Hamilton<\/figure>
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Se nella 1\u00b0 curva Hamilton \u00e8 entrato in un ristretto spazio all’interno della curva, ha consentito a Leclerc d’affrontare la successiva curva senza costringerlo a tagliarla, ma che ha fatto Leclerc all’uscita? lo ha spinto fuori.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"Hamilton<\/figure>
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Questo \u00e8 il risultato, Hamilton nella ghiaia e dietro a loro parecchie vetture passano la seconda curva in doppia fila senza alcun problema anche se di team diversi in concorrenza tra loro.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
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L’incidente \u00e8 stato notato dalla FIA, poi alla fine non \u00e8 stata presa nessuna decisione perch\u00e9 non si trattava di un pilota del team A<\/strong> che ha danneggiato il pilota del team B<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Al via le Ferrari erano 3\u00b0 e 4\u00b0 dopo due curve sono 3\u00b0 e 10\u00b0, una delle due ha perso sei posizioni, alla fine del primo giro il bolide con il n\u00b012 dalla 19\u00b0 piazzola passa il traguardo in 13\u00b0 posizione, ha guadagnato tutto quel che ha perso Hamilton. Era Kimi Antonelli 19 anni sulla sua Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

La mancata strategia di squadra<\/h2>\n\n\n\n

Le due Ferrari partendo nella terza e quarta piazza erano nelle posizioni migliori per difendersi rispettivamente dalla RED BULL di Verstappen e la McLaren di Piastri. Per farlo dovevano occupare le due traiettorie utili per fare le prime due curve e in seguito sfilarsi in base all’accelerazione che ognuno poteva esprimere al meglio e al contempo non perdere contatto con i primi due cercando pure d’insidiarli. In seguito le forze in campo avrebbero dimostrato chi meritava la posizione di partenza.<\/p>\n\n\n\n

Leclerc spingendo fuori Hamilton ha aperto una via a Verstappen che aveva fatto anche lui nella seconda curva una traiettoria interna ma dopo non buttato fuori Piastri ed \u00e8 riuscito a guadagnare qualche metro su Leclerc. Quindi, doppio errore, fatto perdere sei posizioni al compagno di squadra e Verstappen che stava pi\u00f9 incollato che in curva.<\/p>\n\n\n\n

Leclerc \u00e8 un pilota d’esperienza, da dentro l’abitacolo anche se non c’\u00e8 il tempo per fare tanti ragionamenti \u00e8 consapevole di quello che ha fatto e da quel momento ha cominciato a guidare come se volesse dimostrare che lui<\/strong> aveva il passo (minchia, dopo due curve?) per andare a pigliare la Mercedes di Russel. Gi\u00e0, invece Hamilton \u00e8 in pista solo per perdere? Perci\u00f2 aveva assolutamente bisogno di un buon argomento, di fatti solidi come scusa parziale dei danni causati ad Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

Questo dimostra che i piloti non avevano accordi per la partenza della gara e che nemmeno la squadra, visto la possibilit\u00e0 di mettersi in protezione, ha dato ordini precisi. Peccato che Fr\u00e8d\u00e8ric Vasseur<\/a> non sia maggiormente decisionista, un leader di maggior peso, dopo tutto non \u00e8 in F1 da ieri. Capisco che c’\u00e8 un galletto che da anni attende quello buono per vincere il mondiale, \u00e8 un buon pilota, ma non ha mai potuto dimostrare le sue strategie di guida nell’economia del campionato piloti o costruttori, mentre Hamilton ha una visione molto chiara di cosa aiuta e cosa disperde ed ora ha argomenti pesanti da usare all’interno della Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Il giorno prima Leclerc nelle interviste diceva che fin che la matematica non gli dice che anche questo mondiale \u00e8 perso lui ci prova. Minchia (scusate, \u00e8 la seconda parolaccia), hai un compagno di squadra che potrebbe portare via punti pesanti ai tuoi avversari e gli fai perdere sei posizioni? Prima di Monza in testa c’era Kimi con 242 punti e Leclerc con 155, sono 87 punti di differenza c’erano ancora da disputare 8 al max 9 gare se la FIA riesce a recuperare solo una delle gare in calendario e perse in Medio Oriente. Quindi se vinci 9 gare, tutte quelle che rimangono, ma Kimi arriva secondo ne guadagni solo 9*7=63 non sono sufficienti.
Se vinci 9 gare e Kimi arriva sempre terzo ne guadagni 9*10=90 punti e vinci il campionato mondiale per piloti di F1.<\/p>\n\n\n\n

E Leclerc \u00e8 partito come se fosse un compito dimostrare ci\u00f2, mentre il compagno di squadra \u00e8 solo uno tra i tanti che il team ha messo a contratto. L’atteggiamento aggressivo ci sta, devono essere cos\u00ec, ma poi si deve guardare in faccia alla realt\u00e0, per vincere il campionato devi arrivare primo le prossime nove gare in programma (poi se diventano 8 \u00e8 ancora peggio) ma Kimi che \u00e8 in testa dovrebbe arrivare terzo ad ogni gara e non arrivare mai secondo o primo, domanda da farsi: ci credi?<\/p>\n\n\n\n

Vorrei qualcuno che gli fa questa domanda dopo Monza, perch\u00e9 facendo cos\u00ec se un pilota Ferrari aveva la possibilit\u00e0 di arrivare al secondo posto nel mondiale piloti, lo perde, e far\u00e0 fatica a mantenere il terzo posto nella classifica generale piloti.<\/p>\n\n\n\n

L’incidente visto da diverse prospettive<\/h2>\n\n\n\n

Dalla McLaren che seguiva la Ferrari. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Dalla
Dalla McLaren vediamo che la coda della Ferrari che scivola verso l’esterno.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dalla McLaren vediamo che la coda della Ferrari che Leclerc mantiene le ruote anteriori in linea per correggere il posteriore che scivola verso l’esterno. Sotto lo specchietto del retrovisore della McLaren si vede la presenza di una griglia sulla striscia verde che serve per far defluire l’acqua. \u00c8 larga forse mezzo pneumatico e non offre l’aderenza sia del resto della striscia verde che dell’asfalto della pista.<\/p>\n\n\n\n

\"Vediamo
Vediamo che la correzione \u00e8 avvenuta ma innesca un effetto “pendolo”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Purtroppo vediamo che la correzione \u00e8 avvenuta ma innesca un effetto “pendolo”, e con una rapidit\u00e0 abbastanza sorprendente.<\/p>\n\n\n\n

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Il controsterzo non ha efficacia e la Ferrari che sta davanti alla McLaren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qui la situazione \u00e8 gi\u00e0 fuori controllo e occorre prepararsi all’incontro con le barrire di protezione. Inutile dirvi che se la velocit\u00e0 in aingresso alla parabilica \u00e8 di 180 km\/h poi dopo met\u00e0 curva si \u00e8 in piena accelerazione, quindi, ben oltre i 200 km\/h. Possiamo aggiungere che la scia non disturba selettivamente i piloti, qui vediamo 4 auto, solo la terza ha un problema? <\/p>\n\n\n\n

Vista aerea dell’incidente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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fig.b1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Leclerc
Fig.b6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b10<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fig.b11<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nella Fig.b1<\/strong> indicato con la freccina rossa, Leclerc sta facendo la prima correzione. \u00c8 al secondo giro ed \u00e8 stato appena superato da Verstappen, quinto al via e ora \u00e8 al 3\u00b0 posto, quindi, Leclerc esce di pista da quarto in classifica.
Nella Fig.b2 <\/strong>l’auto sembra in traiettoria, ma \u00e8 gi\u00e0 fuori controllo.
Nella Fig. b3 e b4,<\/strong> vediamo come la prima correzione di traiettoria (rotazione volante in senso antiorario di Fig.1<\/strong>) sia stata cos\u00ec violenta da innescare l’incidente dato che il posteriore, probabilmente non godeva pi\u00f9 dell’aderenza che il pilota si aspettava d’avere. perci\u00f2 l’auto si mette a ruotare in senso anti orario.
Nella Fig.b5<\/strong>, si vedeva il casco del pilota che si muoveva, ma che probabilmente il pilota necessitava di un attimo per riprendersi dallo shock subito, infatti, in casi simili il pilota esce pi\u00f9 rapidamente
Nella Fig.b6<\/strong> esce, non guarda la vettura, tocca i pannelli con le scritte quesi per verificarne la consistenza e si allontana.
Nelle immagini da Fig.b7 a Fig.b<\/strong>9 si siede sul prato e vi rimane fino all’arrivo dell’auto medica. In seguito abbiamo saputo che aveva solo qualche problema di vista, ecco perch\u00e9 si era seduto a testa bassa e probabilmente teneva gli occhi chiusi per aprirli ogni tanto.
Nella Fig.b10<\/strong> la disperazione della tifoseria femminile di Leclerc gi\u00e0 in lacrime.
Infine nella Fig.b11<\/strong> vediamo il personale di Monza che ripara velocemente e con professionalit\u00e0 le protezioni.<\/p>\n\n\n\n

Vista in soggettiva dell’incidente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"Fig.1\"
Fig.1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fig.2\"
Fig.2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fig.3\"
Fig.3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fig.4\"
Fig.4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fig.5\"
Fig.5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fig.6\"
Fig.6<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nella Fig.1<\/strong> vediamo che per correggere il posteriore che scivolava verso l’esterno Leclerc ruota il volante di circa circa 120\u00b0.
Nella Fig.2<\/strong> l’auto si \u00e8 corretta, ma troppo, sta gi\u00e0 puntando leggermente verso l’esterno della pista e il volante dalla Fig.1 \u00e8 in ritardo di circa 45\u00b060\u00b0.
Nella Fig.3<\/strong> lo vediamo nel fotogramma in cui il pilota \u00e8 riuscito a ruotare di 180\u00b0 il volante ma si pu\u00f2 dire che l’auto era gi\u00e0 fuori controllo dalla Fig.2.
Nella Fig.4<\/strong> si prepara per l’impatto, dovrebbe togliere le mani dal volante e visto che l’impatto sar\u00e0 laterale, poggiare il casco sul lato destro.
Nella Fig.5<\/strong> il momento dell’impatto con il casco inclinato a destra di circa 43\u00b0, come ho documentato dopo verifiche fatte sul fotogramma con il capo pi\u00f9 inclinato, ha schiacciato il poggiatesta rimovibile, che durante la gara consente dimuovere lateralmente la testa di non pi\u00f9 di 10\u00b0~15\u00b0, e decelerato il colpo di frusta laterale della testa durante i restanti 28\u00b0~33\u00b0, comprimendosi con resistenza progressiva. Ho anche verificato da testi di medicina anatomica quale inclinazione laterale pu\u00f2 fare la testa di un uomo sotto i 30 anni sano ed il valore era di 78\u00b0 complessivi che dall’asse mediano sono 39\u00b0, ma con un movimento volontario. Nell’incidente ha superato di poco questo valore, ma l’importante \u00e8 che il pilota non abbia lamentato problemi al collo.
La Fig.6<\/strong> l’ho messa solo per far capire che la miriade di oggetti volanti che si vedono sono i sassi sollevati che finisco il loro volo a 200 km\/h, quindi, Leclerc deve aver sentito la gragnuola di sassi che si fermavano contro auto, pannelli delle protezioni e casco. <\/p>\n\n\n\n

Da Maranello (MO) con i migliori AUGURI<\/h2>\n\n\n\n
\"San
San Charles Leclerc, da Maranello protettore degli sfortunati.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“San Charles Leclerc, da Maranello protettore degli sfortunati.<\/p>\n\n\n\n

Per questa volta diciamo che non ha fatto vincere ma ha aiutato ad evitare conseguenze gravi nell’incidente.<\/p>\n\n\n\n

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IMMAGINI: sono dei frame della diretta live su TV8.<\/p>\n\n\n\n

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