La Cina preoccupa gli USA aprendo un porto in Perù.

La crescente presenza economica della Cina in America Latina intensifica la competizione strategica con gli Stati Uniti. Un nuovo tassello di questa espansione è il porto in acque profonde di Chancay, in Perù, inaugurato in occasione della visita del presidente cinese Xi Jinping.

Situato circa 80 km a nord di Lima, il mega-porto occupa una posizione strategica sulla costa del Pacifico e lungo l’autostrada Panamericana, offrendo alla Cina un accesso diretto alle rotte transoceaniche e alle risorse della regione amazzonica. La struttura dovrebbe facilitare l’esportazione verso l’Asia di prodotti agricoli come soia e carne bovina dal Brasile e da altri Paesi latinoamericani, riducendo la dipendenza dalle rotte atlantiche e dal Canale di Panama.

Secondo gli esperti, il porto potrà accogliere le più grandi navi portacontainer, riducendo i tempi di trasporto verso l’Asia fino a due settimane e abbattendo i costi logistici fino al 30%. L’infrastruttura è inoltre rilevante per l’approvvigionamento cinese di materie prime: l’America Latina fornisce infatti circa il 45% dei prodotti agricoli importati dalla Cina ed è uno dei principali fornitori di litio e rame, fondamentali per la transizione energetica.

Analisti statunitensi avvertono tuttavia che, nonostante la destinazione civile, il porto potrebbe avere anche un potenziale uso militare. La profondità dei fondali e il controllo della struttura da parte del gruppo statale cinese Cosco alimentano le preoccupazioni di Washington per una possibile presenza navale cinese nella regione.

Nel video vedete il parco container due mesi dopo l’inaugurazione del porto di Chancay, a Lima in Perù, costruito dai cinesi.

Ma ora andiamo a leggere che storia c’è dietro alla costruzione di un porto commerciale e qual è lo spirito concui la Cina si muove nel mondo. Sarebbe drasticamente semplice ridurre tutto a poche parole, la Cina è la fabbrica del mondo ed ha bisogno di poter distribuire con efficenza quel che produce, quindi si occupa con il medesimo impegno nella logistica, man mano che i mercati trovano nuovi sbocchi.

I costruttori della Belt and Road Initiative a Wuhan raccontano la storia della costruzione del porto di Qiankai: un porto completamente automatizzato emerge dall’oceano blu.

Fonte: https://www.wuhan.gov.cn/sy/whyw/202411/t20241124_2488928.shtml
Data di pubblicazione: 24/11/2024 11:46
Fonte originale: Yangtze Daily

Il 14 novembre è stato inaugurato ufficialmente il porto di Chancay, in Perù. Affacciato sul mare azzurro, questo moderno porto completamente automatizzato sta attirando l’attenzione di tutto il mondo.

“Dopo cinque anni di meticolosa cura, abbiamo mantenuto la nostra solenne promessa di ‘non lasciare indietro nessuno'”. Il 22 novembre, Wang Jie, un costruttore della Belt and Road in Perù, ha rilasciato un’intervista telefonica a un giornalista dello Yangtze River Daily, raccontando la sua indimenticabile esperienza nella partecipazione alla costruzione del porto di Qiankai.

La connettività è fondamentale per evitare che il molo diventi un'”isola isolata”.

Il porto di Qiankai ha la forma di un’enorme isola galleggiante che si estende oltre la costa, con un tunnel sotterraneo lungo quasi 2.000 metri che collega l’area di costruzione ausiliaria del porto e l’area operativa del molo.

La zona portuale divenne quasi un’isola isolata.

Nel settembre 2023, quando i lavori di costruzione del tunnel del porto di Qiankai raggiunsero il tratto che collegava la strada, le condizioni geologiche cambiarono improvvisamente. Gli strati originariamente morbidi si trasformarono in quarzite dura e la punta di perforazione della macchina mineraria dovette fermarsi perché non era sufficientemente dura.

L’impresa edile era alla ricerca ansiosa di soluzioni e Wang Jie, direttore della filiale peruviana dello Yangtze River Design Group, che era anche il supervisore, si fece avanti: “Pensiamo anche noi a qualche soluzione”.

Ben presto, Huang Jianhe, ingegnere capo e supervisore del progetto, si recò nel vicino Ecuador per cercare attrezzature alternative. Tuttavia, a causa delle limitate risorse locali, la ricerca non ebbe successo.

Chiamando i massimi esperti edilizi nazionali, Wang Jie mobilitò risorse tecniche per “utilizzare materiali locali”. Se gli strumenti non avessero funzionato, avrebbero potuto cambiare il metodo di scavo? Dopo diversi scontri con l’unità di costruzione, decisero di provarci: usare perforatrici per praticare fori e martelli idraulici per rompere la roccia, partendo da entrambe le estremità e poi spostandosi verso il centro, dal più facile al più difficile.

Come formiche che spostano una montagna, gli operai divisero la sezione trasversale in strati superiori e inferiori, scavando strato per strato e avanzando a poco a poco. Nel momento in cui l’ultima pietra fu rotta, all’interno della galleria si levò un tripudio di applausi.

Cuori uniti, portiamoci il meglio a vicenda.

Mentre Qian Kaigang cresceva, Wang Jie si rese conto sempre più profondamente che, per costruire insieme la “Belt and Road”, dobbiamo usare “cose ​​buone”.

Il porto di Qiankai è in fermento. Veicoli di trasferimento senza conducente caricano e scaricano automaticamente le merci, e gru meccaniche sollevano i carichi sotto il comando del “cervello intelligente” sullo sfondo. Osservando questo primo terminal container automatizzato in Sud America, Wang Jie ha provato un’indescrivibile sensazione di familiarità. “È così simile al porto di Wuhan Yangluo.”

“In realtà, dal punto di vista dell’ingegneria edile, costruire un porto non è difficile; la difficoltà sta nel tipo di porto da costruire.” Wang Jie ha ricordato che all’inizio della costruzione, l’investitore e costruttore, COSCO Shipping Ports Ltd., una sussidiaria di COSCO Shipping Group, aveva chiarito di voler costruire il porto marittimo più moderno e intelligente.

Nell’aprile 2023, Wang Jie e Huang Jianhe furono invitati a visitare e condurre ricerche presso il porto di Wuhan Yangluo. Il loro scopo era osservare da vicino il funzionamento di un porto moderno e individuare idee operative per il porto di Qiankai.

Al porto di Yangluo, si sono imbattuti in un cantiere praticamente deserto. Grazie all’infrastruttura intelligente del porto, i camion portacontainer in loco sono ora senza conducente. Questi camion si dirigono automaticamente verso le gru della banchina, si allineano automaticamente e, una volta caricate le merci, procedono autonomamente verso il piazzale di stoccaggio per essere accatastati.

“Abbiamo riferito al team di progetto quanto visto e offerto suggerimenti per ottimizzare il funzionamento del porto”, ha affermato Wang Jie. “Ciò di cui la zona ha realmente bisogno è un porto marittimo moderno”.

Oggi, i peruviani godono della comodità di trasporti efficienti nei moderni porti marittimi. L’ingegnere agronomo locale Martín Tegada ha esclamato: “Questo è davvero un progetto importante che porterà benefici ai cittadini di entrambi i Paesi!”

Viaggiamo lontano e guardiamo insieme al futuro.

La costruzione di Puerto Ciudad coinvolse molte persone, nove su dieci delle quali erano peruviani del posto.

Nel giugno 2021, all’inizio dei lavori di supervisione, Wang Jie si è trovato di fronte a un problema: come avrebbero potuto i costruttori provenienti da Cina e Perù, con i loro diversi background culturali, lavorare insieme con un unico cuore?

Durante i giorni più critici della costruzione, un piccolo incidente gli diede un’intuizione improvvisa. Un ingegnere peruviano locale aprì una lettera inviatagli da suo padre e gli disse che suo padre gli aveva dato queste istruzioni: “Il porto di Cianca è un progetto ingegneristico senza precedenti nella storia del Perù. Devi lavorare sodo e assumerti questa importante responsabilità”.

Questa frase incoraggiò molto Wang Jie. “Sì, tutti coloro che sono coinvolti in questo progetto hanno la grande responsabilità che il Paese ci ha affidato. Dovremmo tutti fare del nostro meglio per partecipare”. In seguito, Wang Jie continuò a incoraggiare e ispirare i costruttori di entrambi i Paesi con le stesse parole.

All’inizio del 2022, quando Wang Jie parlò con un funzionario addetto alle autorizzazioni portuali dell’Autorità Portuale Nazionale del Perù, il funzionario gli chiese quando il progetto sarebbe stato completato. Quando Wang Jie rispose che puntava al 2024, il funzionario stentò a crederci: “Così presto?”

Il 14 novembre 2024 è stato inaugurato il porto di Qiankai. Wang Jie ha ricevuto un messaggio di testo da questo funzionario, il quale ha affermato: “La velocità di costruzione è assolutamente miracolosa” e “Sono impressionato dalla visione e dall’esecuzione degli investimenti del progetto da parte della Cina”.

“Dall’inizio dei lavori nel febbraio 2021 all’apertura del porto, ci sono voluti meno di quattro anni”, ha affermato Wang Jie. “Questo risultato non è solo una testimonianza della ‘velocità cinese’, ma anche un miracolo creato dai peruviani”.

La Belt and Road Initiative è orientata al mondo, alla modernizzazione e al futuro. Wang Jie crede fermamente che solo con un obiettivo condiviso la strada da percorrere possa essere solida e duratura. Ha affermato che lui e il suo team non torneranno in Cina a breve termine, poiché hanno ancora progetti in Perù, come l’autostrada Andamayo nella provincia di Arequipacastilla. “L’esperienza acquisita con la costruzione di Port Chanca ci ispirerà a continuare ad andare avanti”.

Fonte: https://www.wuhan.gov.cn/sy/whyw/202411/t20241124_2488928.shtml
Data di pubblicazione: 24/11/2024 11:46
Fonte originale: Yangtze Daily

Casualmente l’inaugurazione avviene in prossimità del vertice APEC 2024 che avverrà proprio in Perù.

Perù, al via a Lima il forum della Cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC) 15 novembre 2024 I leader della Corea del Sud e del Canada sono arrivati a Lima, in Perù, per l’inizio del forum annuale della Cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC). I rappresentanti dei 21 Paesi, che insieme rappresentano quasi i due terzi del PIL globale e la metà del commercio mondiale, si riuniranno venerdì nella capitale per il primo vertice dopo la vittoria del presidente eletto Donald Trump (Il Sole 24 ORE)

Il Presidente Biden è andato a Lima per l’APEC e a margine avrà un incontro con Xi Jinping.

Sempre casualmente la Cina si comporta come una Start-up, cioè con una costante sete di crescita, gli USA invece vorrebbero poter controllare e possibilmente fare attività (non sempre lecite) per ridurre questa crescita perché si sono resi conto che recentemente gli si stanno chiudendo molte porte in precedenza aperte con un ariete e non hanno alternative o non ne vedono.

Comunque fa senso vedere che la politica della Cina ha una visione che va oltre il mandato di un presidente, perché recentemente hanno interrotto l’esportazione di Litio ed altri materiali minerari come terre rare mettendo in crisi gli USA e paesi occidentali ma allo stesso tempo ha già chiuso contratti presso i più importanti paesi con le maggiori risorse degli stessi minerali lasciando agli USA le briciole e riducendo fortemente le capacità produttive di buona parte dell’industria americana legata ad essi. Non solo, un porto come quello appena realizzato dalla Cina è utile al Perù anche per il commercio con altri paesi. Il Perù ben difficilmente modificherà il contratto per Litio e Rame con altre nazioni.

Se gli USA smettessero di pensare a come ingannare il resto del mondo, risparmierebbe così tanto denaro, spesso prelevato da fondi neri, che potrebbe pagare il nostro debito in due o tre anni.