LucienIn questo post esamino alcuni aspetti, con relativo voto, di un utente che passa da una Punto 1,9 JTD ELX incidentata, ad una Nuova Punto 1,3 Multijet con allestimento Sport.
Nell’auto incidentata non immaginavo che per sostituire un solo AIR-BAG la spesa arrivasse a 800/1000 Euro, nel prezzo è compreso la centralina e la cintura, infatti, dopo l’incidente non si riavvolgeva più. Figuriamoci il costo di carrozzeria e meccanica, oltre ai radiatori e smontaggio e rimontaggio del motore per la messa in dima dell’anteriore.
Volevo un’altra Fiat perché il 1,9 JTD che avevo era fantastico ai bassi regimi, ma ho varcato la soglia della concessionaria di zona con il coltello tra i denti perché in provincia di Modena ha il monopolio, e se non mi permette di fare un minimo di trattativa, dall’altro lato della strada c’è la Renault.
Sul prezzo mi fanno uno sconto del 10%, e il costo del finanziamento è del 2,9% su base annua con zero anticipo. Firmo subito e la Renault aspetterà, per fortuna che sono entrato non molto convinto della Grande Punto.
Arriva il giorno del ritiro della macchina nuova, decido di fargli fare io la discesa dalla rampa del primo piano, ed è così ripida che anche con molta cautela lo spoilerino flessibile che sta sotto il paraurti anteriore gratta sul pavimento, nessun danno ma solo perché quest’appendice ha un buon fissaggio.
Posto guida
Da subito si rivela problematico trovare una posizione di guida soddisfacente, mi accorgo che non riesco a mantenere verticale la testa perché tocco il poggiatesta che risulta inclinato avanti, abbassandolo recupero giusto uno o due cm.
Ottima la regolazione d’altezza e profondità del volante, debbo sfilarlo tutto per consentire alle gambe di distendersi un po’.
Il seggiolino dell’allestimento sport, ha il contenimento laterale della seduta, che trovo un tantino stretto pur essendo io di costituzione magra.
Avendo visto che c’era in opzione la regolazione lombare elettrica ho creduto che quella manuale per il posto guida fosse standard, invece non c’è nemmeno quella manuale e per uno cui viene ogni tanto mal di schiena, specie nei viaggi lunghi, era fondamentale, ma conto sull’indeformabilità nel tempo delle spugne usate per la versione sport. Speriamo bene, nonostante alcune difficoltà, rispetto la vecchia auto è migliore.
Nuova Punto = 7
Vecchia Punto = 5
Usabilità motore
Una cosa che mi è parsa subito evidente è la quasi totale mancanza di trazione al di sotto dei 2000 giri/1’, praticamente con il 1,9 JTD da 1000 a 2000 giri si faceva quasi tutto, ora invece si fa tutto ma da 2000 giri in su, quando arriva coppia è superiore all’auto vecchia, in pratica nell’uso sembra un benzina ed avrei fatto bene a farci un giretto di prova. Questa macchina in più ha anche la sesta marcia, dovrebbe contribuire ad abbassare i consumi di carburante notevolmente, ma dopo cinque giorni la media è di poco superiore di un km/litro e mi chiedo se non valeva la pena avere un po’ più di coppia ai bassi regimi, piuttosto che doverla cercare a regimi superiori. Il problema è quando parto da fermo, sembra abbia uno o due cilindri di meno, non era quello che mi aspettavo, vedremo se riuscirò a trovare un modo giusto d’usarla. Di questo problema ne parlerò con l’officina del concessionario, le curve di coppia pubblicate dalla FIAT corrispondono alle mie esigenze, anzi, rispetto al 1,9 Multijet la distribuzione della coppia è addirittura migliore, ma in pratica non è così.
Nuova Punto = 3
Vecchia Punto = 8
Pedaliera
Sembra una sciocchezza, ma la corsa dell’acceleratore è molto lunga e quando devi frenare occorre sollevare di molto il piede destro per trovare il freno, eliminando ogni possibilità di fare scalate d’urgenza senza fare dei paurosi fuori giri con il motore. In compenso se il pedale dell’acceleratore occorre pigiarlo a fondo per ottenere coppia, quello del freno occorre usarlo con i guanti di velluto perché la macchina frena con molta efficacia.
Nuova Punto = 5
Vecchia Punto = 6
Abitabilità e interno abitacolo
Su questo fronte i passi avanti sono buoni, ma ogni volta che un costruttore progetta una nuova vettura per lo stesso segmento afferma che ha migliorato lo sfruttamento dello spazio ma poi le misure esterne immancabilmente aumentano di significativi mm, basti pensare che dopo aver regolato il seggiolino del posto guida, se siedo dietro ho ancora spazio e sono alto 182 cm.
La Punto 1,9 JTD del 2002, aveva delle vaschette portaoggetti sul cruscotto, la Nuova Punto è liscia, la vecchia aveva un vano portaoggetti che oltre alla documentazione, riuscivo a infilarci una fotocamera compatta evoluta, come una Dimage A200 dell’ex KonicaMinolta, in questa al massimo posso pensare d’infilarci il cellulare o poco più. Un’altra sorpresa arriva quando sistemo le cose che tenevo nelle tasche delle portiere dell’auto precedente, le cartine di cinque regioni che stavano in una sola tasca insieme ad altre cose, ora sono suddivise sulle due portiere. È anche vero che esiste il GPS, ma pur avendone uno portatile, preferisco usare le cartine. Nelle tasche delle portiere posteriori riuscivo ad infilare un ombrello da viaggio, di quelli ripiegabili, in questa ci sta un Bignami e una confezione di scottex da naso e la crema anti-UV ma solo se anch’essa è tascabile. Lo spazio che manca in lunghezza delle tasche è stato rubato dagli altoparlanti.
La selleria invece è bellissima, con quel colore nero/arancio metallizzato del tessuto, utilizzato anche in alcuni punti delle portiere, conferisce un aspetto ricercato, molto lontano dalle trame dei gonnellini scozzesi o dalle tinte unite dei maglioni della nonna.
Dal punto di vista del contenimento della rumorosità hanno fatto fin troppo, ho difficoltà a sentire quando il motore è in tiro e sono obbligato a guardare frequentemente il contagiri, spesso abbasso la radio o la spengo per sentire meglio il motore, in compenso, spero che dall’esterno appaia silenziosa allo stesso modo. Questo è un buon punto a favore di una riduzione dell’inquinamento acustico.
Il baule è molto profondo, ma solo in senso verticale. Ricordo che qualche anno fa, un costruttore che riusciva a fare combaciare il bordo inferiore del portellone con il piano interno del baule, lo pubblicizzava perché era una comodità che permetteva di caricare dei pesi sollevandoli di meno, invece la Nuova Punto, ha questo bordo alto quasi 30 cm, non ci sono più regole, spero serva per migliorare il telaio della macchina.
Nuova Punto = 7
Vecchia Punto = 6
Ruote
Ecco un altro aspetto da valutare in fase d’acquisto. L’allestimento sport monta di serie i pneumatici più sportivi previsti dal libretto di circolazione 205/45R17 che non sono catenabili, per fortuna ho dei cerchi di scorta per pneumatici 185/65R15. Il pregio di questi pneumatici sportivi abbinato all’assetto più rigido è un’elevata tenuta di strada, ma a discapito delle qualità turistiche.
Aprendo il baule ho sollevato il pavimento flessibile per vedere la ruota di scorta, ma non c’era, al suo posto solo un kit di sopravvivenza, che al limite sfrutto per gonfiare un canotto quando vado al mare. Speriamo che il turafalle funzioni altrimenti in caso di bisogno non credo di poter chiamare il presidente della FIAT, l’Avv. Montezemolo.
Nuova Punto = 7
Vecchia Punto = 6
Sicurezza
AIR-BAG
Sono rilevanti per proteggere il passeggero, davanti il numero massimo installabile sono sei, ne ho quattro, conducente, passeggero a doppia attivazione e il fantastico window bag che salva la testa in caso d’urti laterali. L’incidente con la vecchia Punto è andata bene perché non avevo un passeggero, altrimenti oltre ad investirlo io, avrebbe sbattuto violentemente contro la portiera e non oso pensare alle conseguenze soprattutto per la testa.
ABS
È una bellissima invenzione, mai avuto nelle altre macchine. Anche se nella mia vita di guidatore sono sempre riuscito a gestire la frenata senza sentirne la mancanza ottenendo a volte migliori risultati rispetto auto che ne erano munite, ritengo che continuerò a guidare come se non l’avessi, altrimenti che sicurezza è se lo stile di guida non è adeguato alle capacità del veicolo?
ASR
Serve per evitare che una o entrambe le ruote motrici slittino durante l’accelerazione. Abbinato all’ABS è praticamente impossibile far slittare le gomme, ma si può escludere e lo farò quando in particolari situazioni è importante sapere prima qual è il limite di tenuta dei pneumatici, ad esempio in inverno, poi lo riattivo cercando di mantenermi entro una velocità di riferimento.
Nuova Punto = 9
Vecchia Punto = 4
Fari
Odio i fari della vecchia macchina, facevano poca luce, l’obbligo delle mezze luci durante tutto il giorno aveva fatto degradare anche le parabole, inoltre la loro disposizione era tale per cui tutti i moscerini vi rimanevano appiccicati e non avevo nemmeno il tergilavafari, e neppure i fendinebbia. Nella nuova macchina ho una luce bellissima, e posso usare i fendinebbia di giorno al posto delle mezze luci, per poi di sera usare le mezze luci ancora integre. La configurazione dei fari è tale per cui i moscerini non vi rimangono più appiccicati, quindi, anche questo è un problema in meno.
Nuova Punto = 7
Vecchia Punto = 4
Opzional
Sono veramente tanti e tutti di serie, ne cito solo alcuni tra i più vistosi,
– comandi al volante per la radio compreso il mute se si riceve una telefonata
– sistema bluetooht per i cellulari e porta USB
– lettore CD per MP3 con altoparlanti su ogni portiera e per i bassi nel baule
– pulsante di blocco portiere e City (di sera occorre usarli con attenzione per non aprire il baule per sbaglio mentre stai andando)
– tirando la leva delle luci puoi allungare il tempo d’accensione della luce di cortesia
– gli specchietti retrovisori esterni elettrici
– avvisatore acustico di cintura non allacciata
– segnalazione sul cruscotto di portiera aperta
– climatizzatore automatico bizona
– anche la chiave che si ripiega come un coltellino, mi piace
Tutte cose che la vecchia auto non aveva, e credo molte altre che qui non ho scritto.
Un’ultima cosa, il primo tagliando è previsto a 30000 Km e anche questo è un risparmio.
Nuova Punto = 9
Vecchia Punto = 4
Totale punti Nuova Punto = 61
Totale punti Vecchia Punto = 49
La Nuova Punto guadagna un 25% in più di punti rispetto la Vecchia Punto, forse se oggi dico che non mi piace, non ci credo neppure io.
16 risposte a “Grande Punto VS Punto classic. Grandi progressi?”
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1. Traffyk › Giovedì 16 Agosto 2007 alle 18:11
Ciao rieccomi qui, come vedo parli spesso di auto l’argomento che mi piace 😀 eheh
Prima di tutto ti faccio i miei complimenti per l’auto 😀Secondo sono un possessore da gennaio 2006 della Grande Punto 1.3 Mj 3porte modello Emotion, praticamente il top della gamma che comprende l’importantissima regolazione lombare elettrica da te non presa, senza quella regolazione la mia schiena sarebbe distrutta invece a seconda dello stile di guida posso regolare la zona lombare istantaneamente e in un’auto con postura sportiva (lo dice anche il logo della punto, l’omino al volante che forma una P) i dolori a seguito di un sedile mal regolato sono ovvii.
Inoltre ho Esp, Hill Holder, sensori parcheggio, luci su tutti gli sportelli e nel baule, sedili in alcantara, e non ricordo quanta altra roba compresa l’omologazione a 5 posti, ruote 16pollici con Kit e ruota scorda da 15 ecc..ecc. (se togli il tettuccio e il blu e me dalla lista degli accessori facciamo prima) per un totale di circa 19mila eurini.La tua quanto sei riuscita a farla costare?? So che ora ci sono davvero delle buone offerte 🙁
Come pagelle devo dire che ci sei andato davvero pesante di brutto, la vettura è stata così costruita per avere le ambite 5 stelle nei crash test ed ha un punto in più (non ricordo quale zona)alla renault clio pur montando un airbag in meno, comunque mi trovo di tutt’altra opinione e darei un 10 a zero in tutti i punti da te citati, devi solo prenderci l’abitudine e rodare la vettura.
Venendo da un 1.9 JTD con coppia ai bassi avresti dovuto prendere la versione da 75cv e 5 marce per avere un comportamento simile, ma ti posso assicurare che la tua è + veloce della vecchia 1.9jtd in tutte le marce bisogna soltanto dare gas tenendo alto il motore in zona 2mila 3mila. Per una guida calma invece 1700-2300 ma anche a 1500 riesce a camminare la vettura una volta rodata tranquillo.
La pedaliera non so cosa ti abbia fatto sentire.. forse senti una risposta ritardata nel motore di pochi istanti perchè al contrario della vecchia punto la nuova ha l’acceleratore elettronico e non più a filo, idem per la turbina a geometria variabile(la monta anche la tua essendo la 90cv) che si apre pienamente soltanto dopo un certo regime di rotazione.
Mi sono dimenticato le altre cose dette da te nell’articolo, eheheh è troppo lungo 😀 Fammi sapere come ti trovi una volta abituato:D
Ciauuz! -
2. lucien › Giovedì 16 Agosto 2007 alle 19:31
Ciao Traffyk, il tuo nick la dice lunga su quali argomenti ti piace discutere 😉Il grafico che ho riportato dice che la coppia max dovrebbe essere a 1750 giri, invece fino a 2000 giri boccheggia, poi senti che spinge e incrementa fino a 2500, 2700 g/1′ per mantenersi con modeste perdite fino verso i 4000 g/1′.
Non mi sento sicuro a disimpegnarmi da un incrocio, debbo spingere con rabbia l’acceleratore e quando metto dentro le marce successive lasciarlo giù altrimenti sembra che voglia morire lì, ma appena ha preso un pelino di velocità poi la gestisco meglio, ma solo se uso marce da tenerla oltre i 2000.Il pedale dell’acceleratore va giù così tanto che non posso sfruttare anche il motore per frenate d’emergenza, adesso che ho l’ABS debbo ricordarmi che gli aiuti vanno sempre bene. Non posso usare anche il motore perchè pigiando il pedale del freno non riesco a tenere il motore con quel po’ di giri che servono per scalare correttamente senza correre il rischio di vedere la lancetta del contagiri sparata a fondo scala.
Dal listino FIAT, mi hanno fatto lo sconto del 10% e sono diventati 16900 Euro, ma solo perchè la macchina disponibile aveva vernice metallizzata (con il nero non si vede tanto), climatizzatore bizona, cristalli posteriori e lunotto oscurati e terzo poggiatesta dietro.
Per la sicurezza ti do ragione, e come vedi il delta tra il vecchio e il nuovo è uno dei più elevati.
Per la regolazione lombare conto sull’inalterabilità dei materiali usati per la versione sportiva, una posizione di schienale verticale o prossima a quella posizione allontana i problemi di mal di schiena.
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3. Traffyk › Giovedì 16 Agosto 2007 alle 22:47
Abbiamo la stessa sagomatura di sedile, cambiano solo i tessuti, a me in alcantara per la punto sport non so quali perchè è uscita dopo quelle di primo lancio per sopperire alla mancanza di una versione sport tra le 1.3 ma credo sempre di qualità superiore rispetto alle versioni base.
Ho capito cosa intendi con l’acceleratore, beh però tieni presente che non siamo in un circuito da corsa ma in strada forse non proprio pulito il tuo modo di frenare ehehe lo faccio in moto in macchina davvero non ne ho mai sentito l’esigenza comunque sono stili di guida che una volta presi è difficile separarsene però sulle nuove vetture forse anche merito degli impianti frenanti superiori non dovrebbe esserci l’esigenza di fare la cosidetta “staccata”.
Comunque almeno per i primi 1000-1500 tienila a cuccia la tua bestiolina, falle fare un buon rodaggio e una corretta usura delle pastiglie, poi dopo non avra bisogno di fare il tagliando, io l’ho fatto a 15mila ma l’assistenza rassicurava a 25mila ma non ho voluto rischiare.Ah una cosa che ti farà restare deluso l’ho dimenticata prima: dovendo portare il motore sempre sopra i 2mila giri la macchina ti consumerà, io ho una media dei 13-14km a litro molto meno rispetto ai dati da fantascienza annunciati da Fiat di 24km/litro per il multijet da 13. Cmq è una questione di piede forse il mio un po pesantuccio.
Complimenti ancora, una scelta magnifica anche per la dotazione inclusa (il bizona è figo 😀 ) .
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4. lucien › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 02:17
Ciao @Traffyk
L’interno non è in Alcantara, ma è come nella foto dell’interno che ho messo, la sport si contraddistingue dai 9 piccoli dischetti in tinta “arancio inox”. Vedrò di fare una foto che ne evidenzi le caratteristiche insieme ad altre durante il fine settimana e aprirò una galleria specifica.Con l’altro veicolo mi disimpegnavo bene da fermo, ma senza mai far slittare le gomme o andare su di giri con il motore che raramente lo portavo oltre i 3500 g/1′ se non in tratti autostradali.
Se come dici l’acceleratore è elettronico, ogni mio comportamento viene filtrato dalla centralina che gestisce il motore.
Comunque essere abituati ad usare sempre anche il motore per aiutare la frenata, può essere decisivo in caso d’emergenza anche con l’ABS, non poterlo fare è una perdita sulla sicurezza attiva.Stasera ad esempio ho scoperto che la vaschetta predisposta per le bibite, non è refrigerata come nell’altra quando accendevo il condizionatore. (piccole cose … oppure c’è un trucco?)
Per il tagliando la chiamata è a 30.000 km, (nota molto positiva).
Per i consumi, aspetto come dici tu di arrivare a 1000 / 1500 km, con la precedente se ero bravo facevo 18/19 km a litro, se non ero bravo anche meno di 14.
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5. Traffyk › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 14:47
No purtroppo nessun trucco nessun inganno, hanno fatto una cazzata a separare la parte bassa del portabibite dalla plancia comandi e a non mettere una minuscola bocchetta d’aria nel vano portaoggetti/documenti (la citroen la porta invece). A parte il fatto che mettendo una lattina nel portalattine ci vai praticamente a toccare con il cambio e la man vicino ad ogni cambiata, una soluzione sarebbe comprare quei piccoli portalattine che si montano sulla bocchetta d’aria io ho iil portacellullare li e ti assicuro si fa davvero freddissimo, a volte ci metto la cioccolata vicino ehehhe.
Poi avendo il bizona tieni il tuo lato a temperatura normale mentre quello passeggero se non c’è nessuno lo metti quasi al minimo così la cioccolata ti si fa durissima:D hihihiBeh come sicurezza passiva la nuova punto ha un ripartitore di frenata ebd che distribuisce la forza frenante sulle 4 ruote a seconda della situazione, ad esempio in curva combinato con l’esp è davvero molto potente si può frenare a macchina sterzata senza il minimo rischio e contemporaneamente scartare l’ostacolo, sull’acqua in una curva furono la mia salvezza.. Per quella attiva dovrai quindi affidarti maggiormente al tuo buon senso di guidatore.
PS: con il condizionatore acceso è praticamente impossibile partire da fermo con un buon spunto, io lo spengo e tengo alto il motore per non aver problemi altrimenti devi sgasare un bel po:D
Ehehe purtroppo è un 1.3 non si può pretendere di più, quando vado nella 1.9 da 150 CV Mj è un altro pianeta, ma una vettura che fa più di 200 all’ora in poche decine di secondi in mano a me non è cosa 😀 eheheh
Ciauuuz vieni a fare un giretto nel mio blog quando hai tempo, ci sono anche articoli sulla mia punto, ti aspetto eheh 😛 -
6. lucien › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 16:40
Forse ho capito perché la FIAT non ha condizionato il portabibite, così i giovani la sera non potendo tenere una birra al fresco ne berranno una di meno, recuperando in sicurezza attiva 😉 … però mi scoccia, in fin dei conti ci sono le bocchette di aerazione ai piedi che passano proprio lì sotto … -
7. Traffyk › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 18:44
Ehehehe ne pensi una più del diavolo 😀 Io non bevo fortunatamente quindi il problema non mi si pone 😛PS: nel cofano ho un frigorifero portatile quando devo fare un viaggetto, ci metto l’acqua e qualche coca cola una goduria 😀 prrrrrr
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8. picca › Martedì 6 Novembre 2007 alle 23:38
Ma non scherziamo, si siete mai saliti? Non la consiglio a nessuno. Guido da 4 mesi la grande punto 1300 90cv 6 marce, e devo dire che mi si spegne al semaforo ogni 3 per 2 . Il meccanico dice che è per via del motore E5 dove la pompa è “strozzata”. Le 6 marce poi sono inutili, dopo quasi 30 anni di guida a 5 marce, chi si ricorda della 6?
L’abitabilità altro punto negativo, entrando in macchina con un mazzo di chiavi e/o il cellulare , ditemi dove li appoggiate. C’è un cruscotto immenso, in pendenza senza alloggiamenti. Il tunnel del cambio, è addirittura ridicolo, le lattine (c’è l’alloggiamto) no si possono mettere, prendono dentro con la plancia,e con la leva del cambio.
Sotto la leva del freno a mano, c’è un piccolo allogiamento, chiuso su tre lati, e in pendenza. Indovinate da che parte, quello aperto, e tutto finisce sotto i sedili.
Insomma se fossi Giugiaro, mi vergognerei ! -
9. lucien › Mercoledì 7 Novembre 2007 alle 01:39
picca @
Puoi leggere quest’altro mio post successivo a questo, dove evidenzio la grave pecca del motore.
blog.lucien.it/msg/index…. -
10. Fausto › Sabato 23 Agosto 2008 alle 22:02
Ciao a tutti raga ! Io sono possessore di una punto 1.3 anno 2005, e mi trovo benissimo,nel ramo sono abbastanza esperto.
Rispondendo a Lucien, riguardo i consumi e la ripresa, prova a mettere le gomme più strette e sentirai nettamente la differenza : consumi ridotti, più ripresa.
Avevo di serie le 165/70 r14, con un pieno riuscivo a fare su percorso misto anche 1200 km, ma in media ne facevo non meno di 900, anche considerando andature veloci.
La ripresa era ottima per un 1.3 da 70 cv, e di tutto rispetto in confronto alle concorrenti tipo C3, fiesta e 206 1.4 TDCI e HDI ( che praticamente è lo stesso motore).
La tenuta di strada era buona sull’asciutto e sul bagnato, con la sola differenza che sul bagnato non potevo di certo esagerare con la velocità( montava gomme firestone multiwank)
Un giorno, è arrivata l’ora di cambiare le gomme : essendo presente su libretto la misura 185/60 r14, ho decido di provare queste gomme : Montai le pirelli P6.
Conclusione: Tenuta di strada ottima , anche sul bagnato non dovevo preoccuparti tanto di andare piano, purtroppo questo è l’unico pregio, poi consumi alti e ripresa nettamente inferiore a tutti i regimi, senza tralasciare che il fenomeno dell’acquaplaning con queste gomme larghe per quest’auto è diventato un pericolo.
Con un pieno, badando bene ai consumi riesco a fare non più di 750 km, non vi dico se poi vado a tavoletta in strada :
Velocità di punta prima : Raggiungevo facilmente i 180km/h, chiaramente non in salita, in pendenza a favore anche i 190km/h.
Velocità di punta con gomme più larghe: Raggiungo a stento i 160 km/h.Per il momento ho installato un modulo aggiuntivo ( di cui sono venditore) che mi fa dimenticare di avere le gomme larghe e dove prima raggiungevo a stento i 160 km/h adesso vado a 185 km/h.
Considerate che come tutti i tachimetri, quello delle punto segna circa 4 km/h in più del reale, provato con tachimetro gps.
Adesso stanno per arrivare al “capolinea” anche questo treno di gomme, sono strasicuro che rimonterò quelle “strette”, poi vi dirò cosa accadrà con gomme strette e 90 cavallini rampanti !!!
Un saluto a tutti voi.
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11. lucien › Domenica 24 Agosto 2008 alle 01:20
Ciao Fausto, solo per chiarire, la tua è una GRANDE PUNTO o una PUNTO CLASSIC? -
12. lucien › Domenica 7 Settembre 2008 alle 03:33
Fausto: quello che dici permette di migliorare il fattore CX, non il motore, un risultato analogo lo ottieni togliendo gli specchietti retrovisori.
Inoltre se monti ruote che hanno un diametro più piccolo ottieni una migliore accelerazione, ma il motore fornirà coppia massima sempre agli stessi giri.
Non le trovo delle soluzioni per chi si lamenta delle prestazioni del motore fino a 2000 giri. Se tutto fosse in regola, potrebbero essere dei piccoli trucchi per aumentare le prestazioni del veicolo, ma solitamente quello che ricavi vale sempre meno della spesa.
Ciao
Luciano -
13. Danilo › Giovedì 19 Marzo 2009 alle 18:35
Sono possessore di GP 1.3 Mjt 75 CV 3p DYNAMIC.Devo dirvi che x quanto riguarda lo scatto da fermo il 75 cv è molto migliore del 90…coppia dai bassi regimi assicurata!In salita è un treno…la sesta marcia poi è troppo lunga per un 1.3 quindi non sò quanto carburante vi possa far risparmiare…ho scelto le 5 marce e ne vado fiero.Ho provato entrambi i propulsori e del 90 non sono soddisfatto proprio per causa di quel vuoto 1000-2000 tanto discusso.La mia media?Sinceramente non vado mai pianissimo,ho una guida piuttosto scattosa e di punta:19 al litro li faccio SEMPRE…se vado piano a volte tocco i 21.Cosa importantissima però è fare i tagliandi a 20mila,mi raccomando, perchè 30mila sono troppi per l’olio…sono a 57milakm e di tagliandi ne ho fatti già 2!Attenzione a scatola dello sterzo e testine,sono abbastanza fragili per alcune GP,ma penso le abbiano aggiornate >2008.Un’ottima auto…sono molto soddisfatto in tutta sincerità:tenuta di strada e comfort di marcia sono molto buoni x una “utilitaria”.Questo è quanto ho da dirvi…a presto! -
14. Matteo › Venerdì 3 Luglio 2009 alle 12:28
Mio padre possiede una grande punto 1.4 dynamic da circa 2 anni e posso dire che è una buona auto,il motore con i suoi 77 cavalli non è molto potente ma è regolare nell’ erogazione,ha un a buona abitabilità e gli interni sono molto più curati rispetto alla punto classic. Anche la dotazione è abbastanza completa: 6 airbag,abs,clima,specchietti elettrici,radio mp3 con comandi al volante,pomello cambio e volante in pelle ecc… Posso dire che questa auto può bennissimo competere con le rivali più dirette come 207,clio e nuova ibiza. -
15. pietro › Giovedì 18 Marzo 2010 alle 13:13
ciao a tutti..una cosa incredibilmente stupida che hanno fatto gli ideatori della grande punto è, mettere la porta USB all’interno del vano portaoggetti, è piazzato in una posizione che non permette la chiusura dello sportello, creando molto fastidio al passeggero. Nella Grande Punto EVo hanno risolto. Maglio tardi che mai -
16. franc › Domenica 5 Settembre 2010 alle 18:33
Io trovo che Punto Evo sia un grosso passo avanti rispetto a Grande Punto.
16 comments
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1. Traffyk › Giovedì 16 Agosto 2007 alle 18:11
Ciao rieccomi qui, come vedo parli spesso di auto l’argomento che mi piace 😀 eheh
Prima di tutto ti faccio i miei complimenti per l’auto 😀Secondo sono un possessore da gennaio 2006 della Grande Punto 1.3 Mj 3porte modello Emotion, praticamente il top della gamma che comprende l’importantissima regolazione lombare elettrica da te non presa, senza quella regolazione la mia schiena sarebbe distrutta invece a seconda dello stile di guida posso regolare la zona lombare istantaneamente e in un’auto con postura sportiva (lo dice anche il logo della punto, l’omino al volante che forma una P) i dolori a seguito di un sedile mal regolato sono ovvii.
Inoltre ho Esp, Hill Holder, sensori parcheggio, luci su tutti gli sportelli e nel baule, sedili in alcantara, e non ricordo quanta altra roba compresa l’omologazione a 5 posti, ruote 16pollici con Kit e ruota scorda da 15 ecc..ecc. (se togli il tettuccio e il blu e me dalla lista degli accessori facciamo prima) per un totale di circa 19mila eurini.La tua quanto sei riuscita a farla costare?? So che ora ci sono davvero delle buone offerte 🙁
Come pagelle devo dire che ci sei andato davvero pesante di brutto, la vettura è stata così costruita per avere le ambite 5 stelle nei crash test ed ha un punto in più (non ricordo quale zona)alla renault clio pur montando un airbag in meno, comunque mi trovo di tutt’altra opinione e darei un 10 a zero in tutti i punti da te citati, devi solo prenderci l’abitudine e rodare la vettura.
Venendo da un 1.9 JTD con coppia ai bassi avresti dovuto prendere la versione da 75cv e 5 marce per avere un comportamento simile, ma ti posso assicurare che la tua è + veloce della vecchia 1.9jtd in tutte le marce bisogna soltanto dare gas tenendo alto il motore in zona 2mila 3mila. Per una guida calma invece 1700-2300 ma anche a 1500 riesce a camminare la vettura una volta rodata tranquillo.
La pedaliera non so cosa ti abbia fatto sentire.. forse senti una risposta ritardata nel motore di pochi istanti perchè al contrario della vecchia punto la nuova ha l’acceleratore elettronico e non più a filo, idem per la turbina a geometria variabile(la monta anche la tua essendo la 90cv) che si apre pienamente soltanto dopo un certo regime di rotazione.
Mi sono dimenticato le altre cose dette da te nell’articolo, eheheh è troppo lungo 😀 Fammi sapere come ti trovi una volta abituato:D
Ciauuz! -
2. lucien › Giovedì 16 Agosto 2007 alle 19:31
Ciao Traffyk, il tuo nick la dice lunga su quali argomenti ti piace discutere 😉Il grafico che ho riportato dice che la coppia max dovrebbe essere a 1750 giri, invece fino a 2000 giri boccheggia, poi senti che spinge e incrementa fino a 2500, 2700 g/1′ per mantenersi con modeste perdite fino verso i 4000 g/1′.
Non mi sento sicuro a disimpegnarmi da un incrocio, debbo spingere con rabbia l’acceleratore e quando metto dentro le marce successive lasciarlo giù altrimenti sembra che voglia morire lì, ma appena ha preso un pelino di velocità poi la gestisco meglio, ma solo se uso marce da tenerla oltre i 2000.Il pedale dell’acceleratore va giù così tanto che non posso sfruttare anche il motore per frenate d’emergenza, adesso che ho l’ABS debbo ricordarmi che gli aiuti vanno sempre bene. Non posso usare anche il motore perchè pigiando il pedale del freno non riesco a tenere il motore con quel po’ di giri che servono per scalare correttamente senza correre il rischio di vedere la lancetta del contagiri sparata a fondo scala.
Dal listino FIAT, mi hanno fatto lo sconto del 10% e sono diventati 16900 Euro, ma solo perchè la macchina disponibile aveva vernice metallizzata (con il nero non si vede tanto), climatizzatore bizona, cristalli posteriori e lunotto oscurati e terzo poggiatesta dietro.
Per la sicurezza ti do ragione, e come vedi il delta tra il vecchio e il nuovo è uno dei più elevati.
Per la regolazione lombare conto sull’inalterabilità dei materiali usati per la versione sportiva, una posizione di schienale verticale o prossima a quella posizione allontana i problemi di mal di schiena.
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3. Traffyk › Giovedì 16 Agosto 2007 alle 22:47
Abbiamo la stessa sagomatura di sedile, cambiano solo i tessuti, a me in alcantara per la punto sport non so quali perchè è uscita dopo quelle di primo lancio per sopperire alla mancanza di una versione sport tra le 1.3 ma credo sempre di qualità superiore rispetto alle versioni base.
Ho capito cosa intendi con l’acceleratore, beh però tieni presente che non siamo in un circuito da corsa ma in strada forse non proprio pulito il tuo modo di frenare ehehe lo faccio in moto in macchina davvero non ne ho mai sentito l’esigenza comunque sono stili di guida che una volta presi è difficile separarsene però sulle nuove vetture forse anche merito degli impianti frenanti superiori non dovrebbe esserci l’esigenza di fare la cosidetta “staccata”.
Comunque almeno per i primi 1000-1500 tienila a cuccia la tua bestiolina, falle fare un buon rodaggio e una corretta usura delle pastiglie, poi dopo non avra bisogno di fare il tagliando, io l’ho fatto a 15mila ma l’assistenza rassicurava a 25mila ma non ho voluto rischiare.Ah una cosa che ti farà restare deluso l’ho dimenticata prima: dovendo portare il motore sempre sopra i 2mila giri la macchina ti consumerà, io ho una media dei 13-14km a litro molto meno rispetto ai dati da fantascienza annunciati da Fiat di 24km/litro per il multijet da 13. Cmq è una questione di piede forse il mio un po pesantuccio.
Complimenti ancora, una scelta magnifica anche per la dotazione inclusa (il bizona è figo 😀 ) .
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4. lucien › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 02:17
Ciao @Traffyk
L’interno non è in Alcantara, ma è come nella foto dell’interno che ho messo, la sport si contraddistingue dai 9 piccoli dischetti in tinta “arancio inox”. Vedrò di fare una foto che ne evidenzi le caratteristiche insieme ad altre durante il fine settimana e aprirò una galleria specifica.Con l’altro veicolo mi disimpegnavo bene da fermo, ma senza mai far slittare le gomme o andare su di giri con il motore che raramente lo portavo oltre i 3500 g/1′ se non in tratti autostradali.
Se come dici l’acceleratore è elettronico, ogni mio comportamento viene filtrato dalla centralina che gestisce il motore.
Comunque essere abituati ad usare sempre anche il motore per aiutare la frenata, può essere decisivo in caso d’emergenza anche con l’ABS, non poterlo fare è una perdita sulla sicurezza attiva.Stasera ad esempio ho scoperto che la vaschetta predisposta per le bibite, non è refrigerata come nell’altra quando accendevo il condizionatore. (piccole cose … oppure c’è un trucco?)
Per il tagliando la chiamata è a 30.000 km, (nota molto positiva).
Per i consumi, aspetto come dici tu di arrivare a 1000 / 1500 km, con la precedente se ero bravo facevo 18/19 km a litro, se non ero bravo anche meno di 14.
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5. Traffyk › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 14:47
No purtroppo nessun trucco nessun inganno, hanno fatto una cazzata a separare la parte bassa del portabibite dalla plancia comandi e a non mettere una minuscola bocchetta d’aria nel vano portaoggetti/documenti (la citroen la porta invece). A parte il fatto che mettendo una lattina nel portalattine ci vai praticamente a toccare con il cambio e la man vicino ad ogni cambiata, una soluzione sarebbe comprare quei piccoli portalattine che si montano sulla bocchetta d’aria io ho iil portacellullare li e ti assicuro si fa davvero freddissimo, a volte ci metto la cioccolata vicino ehehhe.
Poi avendo il bizona tieni il tuo lato a temperatura normale mentre quello passeggero se non c’è nessuno lo metti quasi al minimo così la cioccolata ti si fa durissima:D hihihiBeh come sicurezza passiva la nuova punto ha un ripartitore di frenata ebd che distribuisce la forza frenante sulle 4 ruote a seconda della situazione, ad esempio in curva combinato con l’esp è davvero molto potente si può frenare a macchina sterzata senza il minimo rischio e contemporaneamente scartare l’ostacolo, sull’acqua in una curva furono la mia salvezza.. Per quella attiva dovrai quindi affidarti maggiormente al tuo buon senso di guidatore.
PS: con il condizionatore acceso è praticamente impossibile partire da fermo con un buon spunto, io lo spengo e tengo alto il motore per non aver problemi altrimenti devi sgasare un bel po:D
Ehehe purtroppo è un 1.3 non si può pretendere di più, quando vado nella 1.9 da 150 CV Mj è un altro pianeta, ma una vettura che fa più di 200 all’ora in poche decine di secondi in mano a me non è cosa 😀 eheheh
Ciauuuz vieni a fare un giretto nel mio blog quando hai tempo, ci sono anche articoli sulla mia punto, ti aspetto eheh 😛 -
6. lucien › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 16:40
Forse ho capito perché la FIAT non ha condizionato il portabibite, così i giovani la sera non potendo tenere una birra al fresco ne berranno una di meno, recuperando in sicurezza attiva 😉 … però mi scoccia, in fin dei conti ci sono le bocchette di aerazione ai piedi che passano proprio lì sotto … -
7. Traffyk › Venerdì 17 Agosto 2007 alle 18:44
Ehehehe ne pensi una più del diavolo 😀 Io non bevo fortunatamente quindi il problema non mi si pone 😛PS: nel cofano ho un frigorifero portatile quando devo fare un viaggetto, ci metto l’acqua e qualche coca cola una goduria 😀 prrrrrr
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8. picca › Martedì 6 Novembre 2007 alle 23:38
Ma non scherziamo, si siete mai saliti? Non la consiglio a nessuno. Guido da 4 mesi la grande punto 1300 90cv 6 marce, e devo dire che mi si spegne al semaforo ogni 3 per 2 . Il meccanico dice che è per via del motore E5 dove la pompa è “strozzata”. Le 6 marce poi sono inutili, dopo quasi 30 anni di guida a 5 marce, chi si ricorda della 6?
L’abitabilità altro punto negativo, entrando in macchina con un mazzo di chiavi e/o il cellulare , ditemi dove li appoggiate. C’è un cruscotto immenso, in pendenza senza alloggiamenti. Il tunnel del cambio, è addirittura ridicolo, le lattine (c’è l’alloggiamto) no si possono mettere, prendono dentro con la plancia,e con la leva del cambio.
Sotto la leva del freno a mano, c’è un piccolo allogiamento, chiuso su tre lati, e in pendenza. Indovinate da che parte, quello aperto, e tutto finisce sotto i sedili.
Insomma se fossi Giugiaro, mi vergognerei ! -
9. lucien › Mercoledì 7 Novembre 2007 alle 01:39
picca @
Puoi leggere quest’altro mio post successivo a questo, dove evidenzio la grave pecca del motore.
blog.lucien.it/msg/index…. -
10. Fausto › Sabato 23 Agosto 2008 alle 22:02
Ciao a tutti raga ! Io sono possessore di una punto 1.3 anno 2005, e mi trovo benissimo,nel ramo sono abbastanza esperto.
Rispondendo a Lucien, riguardo i consumi e la ripresa, prova a mettere le gomme più strette e sentirai nettamente la differenza : consumi ridotti, più ripresa.
Avevo di serie le 165/70 r14, con un pieno riuscivo a fare su percorso misto anche 1200 km, ma in media ne facevo non meno di 900, anche considerando andature veloci.
La ripresa era ottima per un 1.3 da 70 cv, e di tutto rispetto in confronto alle concorrenti tipo C3, fiesta e 206 1.4 TDCI e HDI ( che praticamente è lo stesso motore).
La tenuta di strada era buona sull’asciutto e sul bagnato, con la sola differenza che sul bagnato non potevo di certo esagerare con la velocità( montava gomme firestone multiwank)
Un giorno, è arrivata l’ora di cambiare le gomme : essendo presente su libretto la misura 185/60 r14, ho decido di provare queste gomme : Montai le pirelli P6.
Conclusione: Tenuta di strada ottima , anche sul bagnato non dovevo preoccuparti tanto di andare piano, purtroppo questo è l’unico pregio, poi consumi alti e ripresa nettamente inferiore a tutti i regimi, senza tralasciare che il fenomeno dell’acquaplaning con queste gomme larghe per quest’auto è diventato un pericolo.
Con un pieno, badando bene ai consumi riesco a fare non più di 750 km, non vi dico se poi vado a tavoletta in strada :
Velocità di punta prima : Raggiungevo facilmente i 180km/h, chiaramente non in salita, in pendenza a favore anche i 190km/h.
Velocità di punta con gomme più larghe: Raggiungo a stento i 160 km/h.Per il momento ho installato un modulo aggiuntivo ( di cui sono venditore) che mi fa dimenticare di avere le gomme larghe e dove prima raggiungevo a stento i 160 km/h adesso vado a 185 km/h.
Considerate che come tutti i tachimetri, quello delle punto segna circa 4 km/h in più del reale, provato con tachimetro gps.
Adesso stanno per arrivare al “capolinea” anche questo treno di gomme, sono strasicuro che rimonterò quelle “strette”, poi vi dirò cosa accadrà con gomme strette e 90 cavallini rampanti !!!
Un saluto a tutti voi.
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11. lucien › Domenica 24 Agosto 2008 alle 01:20
Ciao Fausto, solo per chiarire, la tua è una GRANDE PUNTO o una PUNTO CLASSIC? -
12. lucien › Domenica 7 Settembre 2008 alle 03:33
Fausto: quello che dici permette di migliorare il fattore CX, non il motore, un risultato analogo lo ottieni togliendo gli specchietti retrovisori.
Inoltre se monti ruote che hanno un diametro più piccolo ottieni una migliore accelerazione, ma il motore fornirà coppia massima sempre agli stessi giri.
Non le trovo delle soluzioni per chi si lamenta delle prestazioni del motore fino a 2000 giri. Se tutto fosse in regola, potrebbero essere dei piccoli trucchi per aumentare le prestazioni del veicolo, ma solitamente quello che ricavi vale sempre meno della spesa.
Ciao
Luciano -
13. Danilo › Giovedì 19 Marzo 2009 alle 18:35
Sono possessore di GP 1.3 Mjt 75 CV 3p DYNAMIC.Devo dirvi che x quanto riguarda lo scatto da fermo il 75 cv è molto migliore del 90…coppia dai bassi regimi assicurata!In salita è un treno…la sesta marcia poi è troppo lunga per un 1.3 quindi non sò quanto carburante vi possa far risparmiare…ho scelto le 5 marce e ne vado fiero.Ho provato entrambi i propulsori e del 90 non sono soddisfatto proprio per causa di quel vuoto 1000-2000 tanto discusso.La mia media?Sinceramente non vado mai pianissimo,ho una guida piuttosto scattosa e di punta:19 al litro li faccio SEMPRE…se vado piano a volte tocco i 21.Cosa importantissima però è fare i tagliandi a 20mila,mi raccomando, perchè 30mila sono troppi per l’olio…sono a 57milakm e di tagliandi ne ho fatti già 2!Attenzione a scatola dello sterzo e testine,sono abbastanza fragili per alcune GP,ma penso le abbiano aggiornate >2008.Un’ottima auto…sono molto soddisfatto in tutta sincerità:tenuta di strada e comfort di marcia sono molto buoni x una “utilitaria”.Questo è quanto ho da dirvi…a presto! -
14. Matteo › Venerdì 3 Luglio 2009 alle 12:28
Mio padre possiede una grande punto 1.4 dynamic da circa 2 anni e posso dire che è una buona auto,il motore con i suoi 77 cavalli non è molto potente ma è regolare nell’ erogazione,ha un a buona abitabilità e gli interni sono molto più curati rispetto alla punto classic. Anche la dotazione è abbastanza completa: 6 airbag,abs,clima,specchietti elettrici,radio mp3 con comandi al volante,pomello cambio e volante in pelle ecc… Posso dire che questa auto può bennissimo competere con le rivali più dirette come 207,clio e nuova ibiza. -
15. pietro › Giovedì 18 Marzo 2010 alle 13:13
ciao a tutti..una cosa incredibilmente stupida che hanno fatto gli ideatori della grande punto è, mettere la porta USB all’interno del vano portaoggetti, è piazzato in una posizione che non permette la chiusura dello sportello, creando molto fastidio al passeggero. Nella Grande Punto EVo hanno risolto. Maglio tardi che mai -
16. franc › Domenica 5 Settembre 2010 alle 18:33
Io trovo che Punto Evo sia un grosso passo avanti rispetto a Grande Punto.
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Lucien
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